Iako nose različita imena već je i na prvi pogled jasno da oba modela dijele identičnu siluetu i osnovnu strukturu karoserije. Ipak, hibridni E5 donosi nekoliko suptilnih detalja koji ga jasnije distanciraju. Prednjim dijelom dominira upečatljiva, znatno modernija “Dot Matrix” maska koja donosi drugačiji utisak, ali i futuristički izgled koji je prikladniji elektrificiranom automobilu. Pored toga, tu su i suptilne izmjene na odbojnicima, drugačija svjetlosna “potpisna” traka, te diskretne hibridne oznake i dodatni poklopac priključka za punjenje na boku. Izuzev tih elemenata, E5 zadržava provjerene, robusne i proporcionalne linije porodičnog SUV-a koje smo već upoznali kod modela 600.
Unutra nas je dočekalo poznato okruženje, ali jednako impresivno i raskošno. Prednja konzola s elegantnim “dual-screen” sistemom, kojim dominira 12,3-inčni centralni infotainment ekran, djeluje izuzetno moderno i pregledno. Posebno je pohvalno da materijali i vizuelno i na dodir pružaju osjećaj koji znatno prevazilazi očekivanja u ovom cjenovnom razredu. Paket opreme je već u osnovnom modelu izuzetno bogat i uključuje sve moderne sisteme asistencije, panoramski krov, grijana i hlađena sjedišta te naprednu povezivost.
Najjača karta ovog modela i dalje ostaje fantastična ponuda prostora. S dužinom od preko 4,7 metara i međuosovinskim rastojanjem od 2.785 mm, DFSK E5 s lakoćom smješta tri reda sjedišta u konfiguraciji 2+3+2. Čak i kada je svih sedam sjedišta u funkciji, auto nudi upotrebljiv prtljažni prostor za svakodnevicu, dok obaranjem zadnjih redova dobijate pravu malu pokretnu ostavu ravnog dna.
Tiha gradska vožnja uz očekivane kompromise
Ono po čemu se E5 suštinski razlikuje od benzinskog modela 600 nalazi se ispod haube. Pokreće ga kombinacija 1.5-litarskog atmosferskog benzinca i snažnog elektromotora, što daje ukupnu sistemsku snagu od 217 KS i 310 Nm obrtnog momenta. Zahvaljujući bateriji kapaciteta 17,52 kWh, E5 nudi do 87 kilometara čiste vožnje na struju, što praktično znači da svakodnevne gradske relacije možete prelaziti bez utroška goriva. Tokom našeg testa ukupni prosjek potrošnje goriva dostizao je maksimalnih 5,5 litara na 100 km, što je s obzirom na snagu i samu veličinu automobila zaista impresivno. NI performanse nisu ništa lošije, pa ubrzanje od 0 do 100 km/h traje svega 7,4 sekunde, čineći ga znatno poletnijim i odzivnijim u odnosu na model 600. Treba napomenuti, iako je znatno brži do 100 km na sat, hibridni DFSK ima znatno manju maksimalnu brzinu od benzinskog modela, što je čest limitirajući faktor kod priključnih hibrida i električnih automobila. Ipak, za prosječnog kupca ovog SUV-a je i maksimalnih 165 km/h više nego dovoljno.
Naravno, kao i kod svakog drugog priključnog hibrida s relativno malom baterijom kupovina i vožnja imaju jedino smisla ako ćete redovno i disciplinovano dopunjavati bateriju jer u suprotnom ne iskorištavate benefit dostupne tehnologije niti imate na raspolaganju sve dostupne performanse.
Prenos snage vrši se putem E-CVT mjenjača koji kontinuirano i bez trzaja prenosi snagu. Glavna mana ovog pogonskog sklopa manifestuje se na dugim autoputnim dionicama kada se baterija potpuno isprazni – u tim uslovima atmosferski benzinac sam preuzima teret teške karoserije, pa buka u kabini pri jačem dodavanju gasa raste, a odziv postaje primjetno suzdržaniji.
Na cesti, DFSK E5 je u potpunosti podešen s fokusom na udobnost i komfor. Ovjes koji kombinuje naprijed MacPherson i nazad multilink izvrsno upija neravnine i oštećenja na cesti, pružajući izuzetno ugodnu i opuštenu vožnju. Dinamika i brz ulazak u zavoje su u drugom planu – naginjanje karoserije je prisutno, a upravljač ne nudi previše povratnih informacija.
Ipak, najveća mana voznih osobina i ovog pogonskog sklopa jeste činjenica da se kompletna snaga od 217 KS i instantni obrtni moment elektromotora prenose isključivo na prednje točkove. Zbog izostanka pogona na sva četiri točka, pri oštrijem startu ili na mokroj cesti prednji točkovi vrlo lako gube trakciju i proklizavaju. U tome nimalo ne pomažu fabričke, nama prilično nepoznate Atlas gume, koje se muče sa gripom i čija je zamjena kvalitetnijim gumama prva preporuka nakon kupovine.
Ipak, i uz taj detalj ovakav spoj izuzetne štedljivosti hibridnog pogona, bogate opreme, modernog enterijera i praktičnosti sedam sjedišta kakav nudi DFSK E5 praktično je nemoguće dobiti bilo gdje drugo na našem tržištu za cijenu od oko 52.000 KM, koliko košta u BiH.
Da bismo stvari stavili u kontekst – ukoliko biste potražili evropske ili renomirane azijske hibridne SUV modele sličnih dimenzija i mogućnosti sa sedam sjedišta (poput Škode Kodiaq PHEV, Hyundaija Santa Fe ili novijih Volkswagenovih aduta), morali biste izdvojiti iznos od 80.000 pa sve do 100.000 KM i više. DFSK E5 možda nije dinamičan i zabavan u vožnji i otkriva uštede na detaljima kao što su gume, ali kada se podvuče crta pod cijenu i ponuđeni prostor, u ovom momentu mu je na bh. tržištu skoro nemoguće naći direktnog rivala.
Podaci o testnom automobilu: DFSK E5 PHEV
– Cijena testnog modela: 52.990 KM
– Motor: priključni hibrid koji kombinuje benzinski motor i elektromotor. Bnezinski četverocilindarski, 4-taktni, atmosferski benzinski motor smješten naprijed poprečno. Radna zapremina 1.499 ccm, direktno ubrizgavanje goriva u cilindre, četiri ventila po cilindru. Najveća snaga – 102 KS pri 6.000 okr/min . Najveći obrtni moment – 128 Nm pri 4.500 okr/min. Elektromotor montiran naprijed poprečno – sinhroni, maksimalna snaga 177 KS i 300 Nm. Ukupna dostupna sistemska snaga – 217 KS i 300 Nm.
– Baterija: Litjium željezo-fosfatna (LiFePO4), kapacitet – 17,52 kWh. Montirana ispod poda. Električni domet – 64 km. Prosječna potrošnja električne energije – 16,72 kWh/100 km.
– Prijenos snage: Pogon preko prednje osovine. Automatski E-CVT mjenjač, 19-inčne felge, gume dimenzija 235/50 R19.
– Performanse i potrošnja goriva: Ubrzanje od 0 do 100 km/h – 7,5 s, Najveća brzina – 165 km/h. Prosječna potrošnja prema fabričkoj specifikaciji u kombinovanim uslovima – 1,2 l/100 km. Potrošnja na testu: od 3,5 do 5,5 l/100 km.
– Dimenzije: Dužina – 4.760 mm. Širina – 1.865 mm. Visina – 1.710 mm. Međuosovinsko rastojanje – 2.785 mm. Minimalna zapremina prtljažnika: 347 litara u konfiguraciji sa 7 sjedišta i 465 litara u konfiguraciji s 5 sjedišta. Zapremina rezervoara za gorivo – 60 litara. Masa praznog automobila: 1.485 kg.
– Garancija: 7 godina ili 150.000 pređenih kilometara.
