Kada je Rusija napala Ukrajinu 2022. godine, automobilska industrija u regiji se promijenila gotovo preko noći. BMW je bio jedan od mnogih brendova koji su prekinuli proizvodnju i prodaju u ovoj zemlji, što je ostavilo na cjedilu radnike u pogonu Avtotor Kaliningrad te mnogo dijelova. Međutim, ispostavilo se da su neki od njih ipak odlučili proizvoditi automobile s tim preostalim dijelovima, prošle godine prodali su ih 145 i to nije ni najčudniji dio ove situacije.
Te brojke prodaje dolaze iz podataka koje je iskopao ruski list Kommersant, a koji izvještava da se prodaja BMW-a u Rusiji gotovo utrostručila u odnosu na prethodnu godinu. Drugim riječima, potražnja i prodaja rastu uprkos tome što nema novih dijelova na putu. Automobili koji silaze s proizvodne linije su prava zbrka.
Prema izvještaju RFE/RL-a, neovlaštena vozila prvi put su se pojavila u martu 2025. godine i sastavljena su od komponenti koje su ostale nakon što je BMW prekinuo svoje višedecenijsko partnerstvo s Avtotorom nakon invazije.
SUV-ovi koji se sklapaju uključuju X5, X6 i X7, a zanimljivo je da imaju stil modela iz 2022. godine prije facelifta, iako se registruju kao vozila iz 2025. i 2026. godine. Izvještaji iz Rusije sugerišu da se neki lokalno nabavljeni dijelovi, uključujući instalacije, crijeva, gumene komponente i obojene panele karoserije, sada uključuju u proces montaže kako se originalne zalihe smanjuju.
BMW se otvoreno distancirao od cijele situacije. Kompanija kaže da je Avtotor “počeo proizvoditi ograničene serije BMW automobila 2025. godine, sklapajući vozila od djelimično zastarjelih kompleta koji su ostali na raspolaganju od prekida saradnje 2022. godine”, dodajući da se neovlaštena proizvodnja nastavila “neredovno do danas”.
Carolin Bachmann, glasnogovornica BMW Grupe, izjavila je za RFE/RL da su obaviještene sve uključene strane kako bi se pozabavili rizicima povezanim s kupovinom i korištenjem ovih neovlaštenih vozila i ublažili ih. To je razumljivo s obzirom na to da sam BMW nije upućen u kvalitet i sigurnost spornih automobila.
Christopher Ludwig, analitičar automobilske industrije i šef odjela za automobilsku logistiku, rekao je da odsustvo inženjerskog nadzora BMW-a izaziva očigledne zabrinutosti u vezi s kvalitetom. Također je istakao da bi moderni BMW softver i elektronski kontrolni sistemi bili ili zamrznuti, reprogramirani ili potpuno zamijenjeni, budući da više nisu povezani sa službenim sistemima BMW-a.
Uprkos svemu, kupci izdvajaju mnogo novca za ove ilegalne automobile. Izvještaji i neke web stranice pokazuju da se cijene kreću između 135.000 i 146.000 eura za osnovne verzije. Web stranica koja podržava marketing i prodaju ovih automobila istaknuto ističe najnižu cijenu 154.000 eura.
Uprkos tome, potražnja je velika. Podaci s ruskog tržišta pokazuju da je prodaja BMW-a značajno porasla u 2025. godini, a mnogi kupci su očigledno spremni prihvatiti rizike u zamjenu za nižu kupovnu cijenu od uvezenih primjeraka sa sivog tržišta. Kao što smo istakli u maju, neki bogati kupci u zemlji spremni su platiti više od 600.000 eura za rijetke automobile sa sivog tržišta.
Prodavači su čak i nepovezani softver predstavili kao prodajni argument, tvrdeći da se automobili ne mogu daljinski onesposobiti putem službenih BMW-ovih sistema.
Naravno, u nekom trenutku, dijelovi koje je BMW ostavio u Rusiji će nestati. Jedan stručnjak za logistiku je za RFE/RL rekao da, “ako je fabrika proizvodila 1.000 vozila mjesečno prije rata, a sada proizvodi samo 50, onda bi čak i tromjesečne zalihe prije 2022. trajale pet godina”.
