Automobil, poznat kao Xingyuan na domaćem tržištu, sada donosi veće baterije i autonomiju do čak 460 kilometara prema kineskom CLTC standardu.
Geely E2 ili EX2 (oba naziva se vežu za Evropu) bi trebao postati jedan od glavnih rivala modelima poput Volkswagen ID. Polo, a evropska premijera očekuje se već krajem ove godine. Prema informacijama iz španskih medija, proizvodnja bi mogla biti organizovana u Fordovoj fabrici u Valenciji, gdje kineska kompanija pregovara o preuzimanju dijela pogona koji trenutno nije u upotrebi.
Iako su dizajnerske promjene minimalne i uglavnom se odnose na detalje poput novih oznaka i sitnih estetskih korekcija, najveće novosti kriju se ispod karoserije. Dosadašnje verzije koristile su baterije od 30 i 40 kWh s autonomijom od 310 i 410 kilometara CLTC, dok osvježeni model dobija pakete od 35 i 47 kWh.
Zahvaljujući većoj bateriji, novi Geely E2 sada može preći do 460 kilometara po CLTC ciklusu, što bi u evropskom WLTP standardu moglo iznositi oko 380 kilometara. Obje baterije koriste LFP tehnologiju, poznatu po dugotrajnosti i nižim troškovima proizvodnje.
Geely E2 je baziran na GEA platformi i pripada klasi gradskih električnih hatchback modela. Dug je 4,14 metara, a uz međuosovinsko rastojanje od 2,65 metara nudi prilično prostranu kabinu. Prtljažnik ima zapreminu od 375 litara, dok se sprijeda nalazi dodatni “frunk” (prednji prtljažnik) od 70 litara.
Internacionalna verzija modela pokreće elektromotor od 116 KS (85 kW), dok brzo DC punjenje podržava snagu do 70 kW. Prema fabričkim podacima, baterija se od 30 do 80 posto može napuniti za oko 25 minuta.
Sve ukazuje na to da Geely ozbiljno računa na evropsko tržište, posebno nakon ogromnog uspjeha modela Xingyuan u Kini, naročito zbog osnovne cijene ispod 9.000 eura. Naime, budući evropski E2/EX2, prodat je u čak 465.775 primjeraka tokom 2025. godine u Kini, čime je postao najprodavaniji električni automobil u državi i prestigao modele poput Tesla Model Y i Wuling Hongguang Mini EV.
Model je lansiran tek krajem 2024. godine, ali je zahvaljujući niskoj cijeni i velikoj autonomiji vrlo brzo postao ogroman hit na kineskom tržištu. Već tokom prve godine prodaje prešao je granicu od 400.000 isporučenih vozila.
Cijena u Evropi će zasigurno biti veća nego u Kini, no u Geelyju ne kriju optimizam.
