Prilikom zahvata na razvodnom sistemu, vlasnici vozila često zbog troška preskaču ili zanemare zamjenu garniture “vanjskog” PK remena i pripadajućih komponenti ili eventualno zamijene samo remen.
Jedan mehaničar iz Rumunije pokazao je šta se može dogoditi kada je distribucija naizgled promijenjena na vrijeme, ali ne i zatezač remena mikro remena, koji se često prekoči po sistemu: “Dobar je, može on još.”
Riječ je o modelu Volkswagen Touran 2.0 TDI s oznakom BMN, 8-ventilskom dizelašu, koji se ugrađivao od 12. mjeseca 2005. do 5. mjeseca 2010. godine. Iako ima izuzetaka, opremljen je DPF filterom i zadovoljavao je Euro 4 emisijske norme.
Prema navodima mehaničara, automobil je kupljen svega sedmicu prije nego što je završio u radionici. Novi vlasnik dobio je informaciju da je distribucija nedavno zamijenjena, što je inače jedan od najvažnijih zahvata na polovnom dizelašu.
Iako je zupčasti remen navodno bio nov, kvar koji je uslijedio imao je katastrofalne posljedice. Glava motora pretrpjela je teška oštećenja – ventili su polomljeni, podizači istrgnuti iz svojih ležišta, a glava motora ozbiljno deformisana.
Uzrok svega nije bio sam zupčasti remen, već remen pomoćnih agregata. Nakon pucanja, dijelovi remena završili su između remenice i zupčastog remena, što je poremetilo sinhronizaciju razvoda. Kada se to dogodi, klipovi i ventili više ne rade usklađeno, pa dolazi do njihovog međusobnog kontakta. Posljedica su savijeni ili polomljeni ventili te oštećenja podizača, klackalica i drugih dijelova razvoda.
Iako se radi o potrošnom dijelu koji bi trebalo mijenjati zajedno s remenom, u ovom slučaju zatezač i njegova rolna bili su još tvornički ugrađeni, stari više od 15 godina.
Zbog istrošenosti unutrašnjeg mehanizma rolica se blokirala, što je povećalo opterećenje na remenu. Nakon iskakanja s putanje remen je zahvatila remenica radilice i povukla ga prema zupčastom remenu, čime je pokrenut lanac događaja koji je doveo do potpune havarije motora.
Šteta nije ostala samo na glavi motora. Sva četiri klipa zadobila su vidljiva oštećenja od udara ventila, a stradale su i bregaste osovine koje su prije kvara bile u vrlo dobrom stanju.
Zanimljivo je da su podizači koji nisu uništeni ostali gotovo bez tragova habanja. To, prema riječima mehaničara, sve upućuje na zaključak da je motor bio redovno održavan i da su izmjene ulja obavljane na vrijeme. Također smatra da je distribucija vjerovatno zaista bila zamijenjena, ali da je prilikom tog zahvata zanemarena zamjena zatezača kanalnog remena.
Iako je riječ o motoru poznatom po izdržljivosti i velikom radnom vijeku, jedan relativno jeftin dio na kraju je doveo do njegovog prijevremenog uništenja.
Popravak je uključivao ugradnju druge glave motora sa svim pripadajućim komponentama. Vlasnik je nabavio polovnu glavu koja je prethodno detaljno pregledana i ocijenjena ispravnom. Nakon čišćenja ugrađene su nove gumice ventila kako bi se osiguralo pravilno zaptivanje.
Blok motora je očišćen, oštećeni klipovi zamijenjeni, a glava montirana uz novi dihtung i nove šarafe. Istovremeno je očišćen EGR i usisna grana, koja je bila prekrivena naslagama čađi, dok je ugrađena i nova vodena pumpa. Rolnice zupčastog remena nisu mijenjane jer su iza sebe imale vrlo malu kilometražu od prethodnog servisa.
