Clark je u razgovoru za britanski list Telegraph kazao da je riječ o letjelicama koje su proizvedene u periodu od 2019. do 2020. godine. Tvrdi da one zahtijevaju preobimne modifikacije kako bi se zadovoljili sigurnosni i tehnički standardi.
“Nećemo preuzeti tu seriju aviona i to je to. Što se nas tiče, njihova je stvar šta će uraditi s njima. Proizvođač konzerviranog graha Heinz mogao bi biti zainteresovan za pravljenje konzervi od tih aviona”, poručio je Clark.
Isporuka modela 777-X emiraćanskoj aviokompaniji bila je planirana za 2020. godinu, ali isporuka kasni sedam godina zbog niza zastoja i dizajnerskih izmjena. Jedan od najozbiljnijih incidenata dogodio se tokom testiranja letjelice, kada je pod pritiskom pukao njen trup.
Brojnim kasnijim izmjenama učinjeno je da ranije proizvedeni modeli budu neisplativi za naknadnu prilagodbu današnjim standardima. Clark je naglasio da su u Emiratesu zabrinuti zbog strukturnih oštećenja u ranoj fazi testiranja.
“Modifikacije na konstrukciji aviona od prvih letova bile su toliko obimne, a ne zaboravite da smo imali i otkazivanje tokom statičkog testa”, podsjetio je.
Portal o avijaciji Air Current piše da je Boeing prošle godine rastavio i rasjekao u željezo jedan od prvih aviona namijenjenih Emiratesu, što je obrazložio time da su troškovi popravke bili neisplativi.
Troškovi projekta su eskalirali zbog velikih softverskih izmjena kako bi se spriječio problem s neočekivanim podizanjem nosa aviona iz 2020. godine, te problema s kontrolom potiska iz 2024. godine.
Sada je glavno pitanje da li će i preostalih devet od ukupno 10 početnih modela namijenjenih Emiratesu završiti na otpadu, s obzirom na to da ih ovaj prijevoznik definitivno odbija preuzeti.
Sukob i oko modela 737 MAX 7
Izrada aviona prije zvanične certifikacije je ogroman rizik za proizvođače, posebno kada naknadne izmjene postanu preobimne. Boeing trenutno ima u skladištu i 25 još uvijek necertificiranih aviona 737 MAX 7, koje je prvobitno naručila američka aviokompanija Southwest Airlines.
Između Southwesta i Boeinga trenutno traju žustri pregovori o tome ko će snositi troškove skupih nadogradnji i zamjene vremenski osjetljivih dijelova. Iako troškovi rekonfiguracije za 737-7 vjerovatno nisu visoki kao kod modela 777-9, i dalje je riječ o ogromnim novčanim iznosima.
Boeing trenutno u skladištu ima ukupno 34 nova, necertificirana aviona, koje ključni kupci ne žele prihvatiti, što predstavlja ogromnu zarobljenu investiciju u nezavršenoj proizvodnji, posebno ako se dokaže da je njihovo dovođenje u funkcionalno stanje neisplativo.
Naslijeđe lošeg upravljanja i sjenka novih otpisa
Iako bi avioni proizvedeni danas u Boeingovim pogonima bili daleko kvalitetniji zahvaljujući novim mjerama kontrole, aviokompanije žele po svaku cijenu izbjeći letjelice proizvedene u periodu od 2017. do 2024. godine, eri koja se smatra najgorom u historiji ove kompanije po pitanju kontrole kvaliteta.
Rukovodeća era nekadašnjih učenika Jacka Welcha na čelu Boeinga dovela je kompaniju na sam rub propasti. Povratak osnova i stabilizacija poslovanja neće proći bez teških udaraca.
Analitičari smatraju da bi razlika između isporuke ovih aviona (uz naplatu) i njihovog slanja u otpad (uz direktan finansijski gubitak) mogla iznositi više od jedne milijarde dolara (1,72 milijarde KM).
To je novac koji bi Boingu bio dragocjen za popravljanje izuzetno lošeg bilansa. Sve ukazuje na to da se američkom gigantu sprema novi masovni finansijski otpis, piše portal za avijaciju Air Insight.
