BMW M nema namjeru napustiti redni šestocilindrični motor, a odjel je to potvrdio još prije nekoliko godina i sada je demonstrirao tehničko rješenje koje će održati S58 u proizvodnji. Ovaj 3,0-litarski twin-turbo motor ugrađuje se u modele M2, M3 i M4.
Tehnologija je dobila marketinški naziv BMW M Ignite. U suštini, riječ je o sistemu paljenja s predkomorom (pre-chamber ignition ili torch ignition) preuzetom iz trkačkih motora. Ovakav poseban dizajn komore za sagorijevanje namijenjen je poboljšanju paljenja smjese goriva i zraka, posebno kada je ona siromašna ili neujednačena.
Predkomora se nalazi u glavi motora, a s glavnom komorom za sagorijevanje u cilindru povezana je prijenosnim otvorima. Predkomora ima vlastitu svjećicu i zavojnicu paljenja, što znači da motor ima dva sistema paljenja.
Pri niskim i srednjim obrtajima, obična svjećica u glavnoj komori za sagorijevanje pali smjesu prije svjećice u predkomori, međutim, kada motor radi pri višim obrtajima i većem opterećenju, glavnu ulogu preuzima paljenje u predkomori, pri čemu se dio smjese goriva i zraka kroz otvore dovodi u predkomoru i tamo pali. Nastali plamen izlazi iz predkomore brzinom približno jednakom brzini zvuka.
Ti “mlazovi” plamena zatim istovremeno pale smjesu u glavnoj komori za sagorijevanje iznad klipa na nekoliko tačaka odjednom. Rezultat je znatno veća brzina sagorijevanja, dok se istovremeno efikasno eliminiše i potencijalni uzrok nekontrolisanog sagorijevanja, odnosno
“detonantno sagorijevanje” ili “knocking”. Dodatna prednost ove tehnologije je smanjenje temperature izduvnih gasova.
Ostale nove tehničke karakteristike, uz paljenje u predkomori, uključuju veći stepen kompresije i turbopunjače s promjenjivom geometrijom turbine.
BMW M Ignite tehnologija povećava efikasnost rednih šestocilindarskih motora, posebno kada motor radi na granici mogućnosti. BMW takođe tvrdi da se pri velikom opterećenju potrošnja goriva značajno smanjuje. Najvažnije je to što snaga unaprijeđenog motora S58 ostaje na sadašnjem nivou.
Kod modernih sportskih motora to je danas gotovo luksuz, jer su mnogi proizvođači prisiljeni žrtvovati performanse kako bi zadovoljili ekološke standarde.
Modeli M3 i M4 prvi će dobiti sistem BMW M Ignite, a proizvodnja počinje u julu. M2 će se pridružiti mjesec kasnije, čak i prije pune primjene standarda Euro 7 u novembru.
Za razliku od toga, V8 motor S68 u evropskim modelima M5 i XM već je morao biti “prigušen”. Od marta, 4,4-litarski twin-turbo benzinski motor u fabričkom podešavanju razvija 41 KS manje kako bi zadovoljio nove ekološke zahtjeve.
Međutim, BMW je to nadoknadio snažnijim elektromotorom u hibridnom sistemu pa ukupna snaga modela nije promijenjena.
Nakon prilagođavanja rednog šestocilindraša i V8 motora standardu Euro 7, BMW sada ima mogućnost da nastavi prodaju M modela u Evropi bez radikalnog redizajna svoje ponude motora.
Budući modeli već imaju oznake, uključujući narednu generaciju M3 (G84) i novi X5 M (G95). Osim toga, V8 S68 ostat će u M Performance modelima, konkretno u budućem M760.
