Prije samo nekoliko dana na bh. tržištu predstavljena je nova, šesta po redu generacija RAV4, modela koji je postavio temelje SUV segmenta prije 32 godine.
No, kako smo mi u Bosni i Hercegovini naklonjeni polovnjacima, prethodnici su poprilično traženi i izuzetno cijenjeni na tržištu polovnih, pogotovo treća generacija koja kao zadnja gaji duh robusnog off-road avanturiste. No, četvrta generacija se nameće kao zrelija i komfornija verzija u odnosu na prethodni model kojih je najviše registrovano u BiH i koji unatoč ogromnoj popularnosti polako tone ka zasićenju tržišta.
Kada se zakopate u genezu ove generacije dobijete da su Japanci s ovim modelom (kodna oznaka XA40) izbacili rezervni točak s vrata prtljažnika (dijelom viđeno i na prethodnom modelu od redizajna) koja se više nisu otvarala nepraktično na bok. Istovremeno su ponudili pojednostavljena “off-road” rješenja – što mu zamjeraju vlasnici koji su se upoznali s prethodnim modelima, a zauzvrat ponudili prostraniji, moderniji, materijalima kvalitetniji i ukupno uglađeniji automobil. Također, ovaj RAV4 je prvi put ozbiljno zakoračio u svijet hibridnih SUV-ova, što će se kasnije pokazati kao pun pogodak.
Automobil je postao osjetno veći (24 cm duži od prethodnika), stabilniji pri višim brzinama i udobniji na dugim putovanjima. Iako je ovaj model izgubio etiketu “terenca”, verzije s pogonom na sva četiri točka i dalje pružaju dozu sigurnosti na snijegu, lošem vremenu ili makadamu.
Dizajn i izgled u duhu Toyote
RAV4 četvrte generacije donio je moderniji i aerodinamičniji dizajn u odnosu na prethodnika. Karoserija je elegantnija, ali i dalje dovoljno robusna da zadrži SUV identitet. Prednji dio karakterišu uska svjetla i izraženije linije, dok zaštitne plastike na pragovima i blatobranima podsjećaju na rekreativni karakter modela.
Važna prekretnica dogodila se krajem 2015. godine kada je stigao facelift. Osvježeni model dobio je moderniji prednji kraj, novu masku hladnjaka i unaprijeđena LED svjetla, koja su bila značajno bolja od ranijih halogenih farova. Stražnja LED grafika također je doprinijela modernijem izgledu vozila.
Enterijer: Prostor i praktičnost ispred luksuza
Kabina je prvenstveno fokusirana na ergonomiju i funkcionalnost. Kontrole su jednostavne za korištenje, a fizičke komande klima-uređaja i radija predstavljaju primjer dobre ergonomije, koja se u Toyoti povlači do današnjeg dana. Ipak, kvalitet materijala nije na nivou nekih evropskih konkurenata – donji dijelovi kabine izrađeni su od tvrde plastike sklone ogrebotinama. Bogatijem osjećaju doprinose dekorativni “karbonski” umetci. No, nema razloga za paniku, jer je sve kreirano da traje decenijama upotrebe, naročito od redizajna i bogatije opremljenih verzija.
Modernizacija je takođe uzela maha, pa se u ovoj generaciji pojavila i Toyota Touch 2 multimedija. Međutim, kod modela iz ranijih modelskih godina, danas djeluje zastarjelo zbog sporijeg rada i jednostavne grafike.
S druge strane, praktičnost je jedna od najvećih prednosti ovog SUV-a. Prostora ima dovoljno i naprijed i nazad, čak i za više putnike, dok zadnja klupa omogućava podešavanje nagiba naslona. Prtljažnik je među najvećima u klasi.
Benzinske i dizelske verzije nude 547 litara zapremine prtljažnika, odnosno više od 1.700 litara s oborenim sjedištima. Kod hibrida je prtljažnik nešto manji zbog baterije, ali i dalje vrlo upotrebljiv – 501 litar osnovnog kapaciteta.
Motori:
Ponuda motora obuhvata benzinske, hibridne i dizelske opcije. Najboljim izborom pokazali su se benzinac, a naročito hibrid zbog ekonomičnosti.
Benzinac 2.0 Valvematic (151 KS)
Atmosferski motor sa indirektnim ubrizgavanjem poznat je po dugotrajnosti i jednostavnom održavanju. Dostupan je uz manuelni ili CVT mjenjač te uglavnom dolazi s AWD pogonom.
Hibrid 2.5 Hybrid (197 KS)
Možda u BiH nije najpoželjnija verzija, ali polako to postaje zbog sve skupljeg održavanja dizelaša. Kombinacija benzinca i elektromotora donosi vrlo dobru potrošnju u gradu i odlične performanse. Ubrzanje do 100 km/h traje nešto više od osam sekundi, a dostupne su verzije s prednjim ili elektronskim AWD pogonom, gdje zadnju osovinu pokreće elektromotor.
Dizel 2.0 D-4D (124 KS)
Pouzdan Toyotin dizel korišten prije redizajna. Nije posebno brz, ali je ekonomičan i uglavnom bez ozbiljnijih problema. Manjak snage mu je najveća mana.
Dizel 2.0 D-4D (143 KS)
Motor porijeklom iz BMW-a (N47) stigao je nakon facelifta. Nudi bolju dinamiku i manju potrošnju od Toyotinog 2,0-litrenog dizelaša, ali je poznat po problemima s istezanjem lancem razvoda, pa zahtijeva oprez pri kupovini.
Dizel 2.2 D-4D / D-CAT (150 KS)
Najsnažniji dizel u ponudi s ispravljenim manama iz prethodnika. Dobar za duža putovanja i vuču prikolice, ali gradska vožnja može uzrokovati probleme s DPF filterom.
Na šta obratiti pažnju pri kupovini?
RAV4 IV generalno važi za vrlo pouzdan automobil, posebno u benzinskim i hibridnim izvedbama. Redovno održavanje i izmjena ulja uglavnom su dovoljni za dug vijek trajanja.
Kod hibrida je preporučljivo provjeriti stanje sistema hlađenja baterije, naročito na vozilima s velikom kilometražom. Začepljen filter ventilacije može negativno uticati na trajnost baterijskih ćelija.
Ako birate BMW-ov 2.0 dizel od 143 KS, obavezno provjerite stanje lanca razvoda jer njegova zamjena nije jeftina.
Toyota je koristila relativno tanak lak, pa mnogi primjerci imaju vidljive tragove kamenčića i sitnih ogrebotina. Također se povremeno javljaju zazori i lupkanje iz ovjesa ili letve volana kod vozila s većom kilometražom.
Isplati li se kupiti RAV4 IV?
Toyota RAV4 IV nije SUV koji osvaja luksuzom ili naprednom tehnologijom, ali je jedan od najracionalnijih izbora među polovnim porodičnim automobilima. Nudi mnogo prostora, odličnu pouzdanost i niske troškove eksploatacije, posebno u hibridnoj izvedbi.
Najbolji izbor predstavljaju benzinske i hibridne verzije, dok kod dizela treba biti oprezniji zbog mogućih skupih kvarova. Ako pronađete uredno održavan primjerak, RAV4 IV može bez problema služiti godinama. Najbolja referenca za ovaj SUV je što vlasnici kažu da je poprilično dosadan, jer se rijetko šta kvari, a to doprinosi zaključku da se Četvorka zaista isplati posjedovati.
Prednosti
– vrlo pouzdani benzinski i hibridni motori;
– prostrana i praktična kabina;
– veliki prtljažnik;
– mala amortizacija vrijednosti;
– niska gradska potrošnja kod hibrida
Nedostaci
– tanak i osjetljiv lak;
– zastario multimedijalni sistem kod prvih modela;
– bučan e-CVT pri jačem ubrzanju;
– tvrda plastika u kabini;
– visoke cijene polovnih primjeraka
Cijene na tržištu polovnih u BiH
RAV4 IV spada među SUV modele koji vrlo sporo gube vrijednost. Potražnja je velika, posebno za dizelima, ali ovo je model koji nas navikava i na hibride.
Najjeftiniji primjerci iz ranijih godina proizvodnje i s dizelskim motorima mogu se pronaći po pristupačnijim cijenama, dok dobro očuvani hibridi često drže najvišu vrijednost.
Cijene za RAV4 četvrte generacije na bosanskohercegovačkom tržištu variraju od 24.000 KM za verziju s prednjim pogonom do 39.000 KM u zadnjoj godini proizvodnje u hibridnoj verziji s pogonom na sve točkove. Dakle, na račun svoje reputacije pouzdanog SUV-a, polovni RAV4 IV drži visoku cijenu, ali s veoma niskim padom vrijednosti.
