Cijena mlaznog goriva naglo je porasla nakon početka rata s Iranom, potom se oštro povukla na proljeće, da bi ponovo rasla tokom ljeta. Brett House, ekonomista koji predaje na Columbia Business School, kaže da takve oscilacije otežavaju aviokompanijama planiranje i daju im razlog za oprez pri snižavanju cijena karata.
Mlazno gorivo poskupjelo je brže od nafte, što odražava i rast cijena sirove nafte i ograničenu ponudu rafiniranog goriva, jednog od najvećih operativnih troškova aviokompanija.
Prijevoznici su smanjili dio manje profitabilnih letova te povećali cijene karata i naknade za prtljag, iako su velike američke aviokompanije navele da je veći prihod od putnika u početku pokrio samo dio rastućih troškova goriva.
Prema Argus U.S. Jet Fuel Indexu, cijena je s aprilskog vrhunca od 4,88 dolara po galonu pala na ratni minimum od 2,70 dolara u junu, ali su prosječne cijene karata ostale povišene. Prosječna karta, bez dodatnih naknada za usluge poput predatog prtljaga i izbora sjedišta, porasla je sa 405 dolara u posljednja tri mjeseca 2025. na 428 dolara u prvom kvartalu ove godine i 436 dolara u periodu april-juni, prema Birou za statistiku saobraćaja.
House objašnjava da dio razlike proizlazi iz vremena donošenja odluka: aviokompanije mjesecima unaprijed određuju koliko će letova i sjedišta ponuditi, uzimajući u obzir očekivane troškove goriva i druge izdatke.
“Nije problem ili izazov za aviokompanije samo nivo troškova goriva. To je volatilnost”, rekao je House.
Znakova olakšanja za putnike zasad je malo. U augustu su avionske karte u SAD-u bile 23 posto skuplje nego godinu ranije, prema podacima Ministarstva rada, dok je mlazno gorivo 17. septembra dostiglo 4,53 dolara po galonu. Kompanija Hopper procijenila je da su povratne domaće karte u prethodnoj sedmici u prosjeku iznosile 402 dolara za Dan zahvalnosti i 452 dolara za Božić, što je 31 odnosno 23 posto više nego prošle godine.
Pritisak nije ograničen na SAD. Prema IATA-inom monitoru cijena, globalna cijena mlaznog goriva porasla je sa oko 99 dolara po barelu 27. februara, dan prije početka rata, na 209 dolara početkom aprila, a sredinom septembra, nakon novog rasta, iznosila je 195 dolara. IATA očekuje da će gorivo ove godine činiti gotovo trećinu operativnih troškova aviokompanija, u odnosu na oko četvrtinu u 2025.
Finansijski direktor Uniteda Mike Leskinen rekao je da je, do trenutka novog skoka cijena, oko 35 posto karata te kompanije za posljednja tri mjeseca godine već bilo prodato i da se te cijene nisu mogle retroaktivno povećati. Na konferenciji za investitore 16. septembra kazao je:
“Zapravo me nije briga ako ostane visoko. Samo mi treba da se stabilizuje.”
American, United i Southwest Airlines najavili su dodatno smanjenje rasporeda letova, posebno na manje profitabilnim rutama, zbog viših troškova goriva. House procjenjuje da je vjerovatnoća brzog ukidanja doplata za gorivo i snižavanja avionskih karata u narednih nekoliko mjeseci veoma mala.
