ID. Cross je mali SUV s pet sjedišta, “brat” modela ID. Polo koji je predstavljen ranije ove godine, a u Evropu će stići tokom jeseni 2026. godine. Sa dužinom od nešto više od 4.150 mm od prednjeg do stražnjeg dijela i međuosovinskim razmakom od 2.601 mm, ID. Cross će biti konkurent SUV modelima kao što su Kia EV2 i Renault 4.
S obzirom na te dimenzije i konkurente, vjerovatno ne biste očekivali ogromnu količinu prostora, ali Volkswagen tvrdi da pametno iskorišten prostor omogućava modelu ID. Cross više mjesta za putnike i prtljažni prostor nego što nude njegovi konkurenti. Iza stražnjih sjedišta nalazi se 475 litara prostora za prtljag, uz praktični prednji prtljažnik od 25 litara za kablove za punjenje, što je kombinacija koja baca rukavicu u lice modelima EV2, Renault 4 pa čak i većem Volkswagenovom modelu s motorom s unutrašnjim sagorijevanjem, a to je T-Roc.
Kupci će moći birati između dvije baterije i tri nivoa snage, pri čemu se svi pogonski sistemi zasnivaju na jednom elektromotoru koji pokreće prednje točkove. Početna verzija kombinuje elektromotor koji isporučuje 116 KS s baterijom od 37 kWh, dok bogatije verzije nude motor od 136 KS koji koristi istu bateriju ili verziju od 211 KS povezanu s većim baterijskim paketom od 52 kWh.
najsnažnija kombinacija trebala bi nuditi procijenjeni WLTP domet do 436 km u poređenju s 452 km u slučaju modela EV2 i samo 398 km kod Renaulta 4. Ako se kupac odluči za osnovnu Volkswagenovu bateriju od 37 kWh, domet pada na 316 km, što ga ponovo smješta između konkurenata. Kia nudi 317, a Renault 306 km dometa. Ta vrijednost od 316 km također je očekivano nešto manja od 328 km koje Volkswagen navodi za niži i 27 kg lakši ID. Polo s istom baterijom od 37 kWh.
Kao i kod modela ID. Polo, podaci o punjenju su solidni, ali ne predstavljaju revoluciju. Manja baterija podržava DC punjenje snagom do 90 kW, dok veći paket povećava snagu na 105 kW. U oba slučaja Volkswagen tvrdi da će punjenje od 10 do 80 posto trajati oko 24 minute u idealnim uslovima, što znači da će vozači isključiti punjač nekoliko minuta prije vlasnika Renaulta 4 i Kije EV2. Funkcija napajanja vanjskih uređaja iz baterije (vehicle-to-load) također je uključena, omogućavajući vlasnicima da koriste bateriju vozila za napajanje drugih uređaja.
Od modela ID. Polo, koji dijeli istu MEB+ platformu zajedno s Cuprom Raval i Škodom Epiq, preuzet je i enterijer koji pokušava ispraviti neke greške iz nedavne Volkswagenove prošlosti. Materijal nalik premium tkanini prekriva većinu površina komandne table, a tu su i pravi fizički tasteri koji se mogu pritisnuti na upravljaču i poredani na konzoli ispod 12,9-inčnog infotainment ekrana.
Kupci mogu dodatno naglasiti premium osjećaj nekim luksuznijim opcijama, uključujući prednja sjedišta s električnim podešavanjem u 12 smjerova i ugrađenim programima masaže. U zavisnosti od nivoa opreme, kupci mogu izabrati i matrix LED prednja svjetla, panoramski stakleni krov, adaptivni tempomat i Harman Kardon audio sistem s 10 zvučnika.
Držeći se luksuzne teme, dizajneri su očigledno željeli da ID. Cross izgleda skuplje nego što jeste, na način na koji je to radio Golf četvrte generacije prije gotovo 30 godina. Tanka svjetlosna grafika, čiste linije karoserije i moderna silueta daju mu snažan vizuelni dojam u salonu. Možda nema neobičan karakter Renaulta 4, ali rezultat je atraktivan SUV koji izgleda skuplje nego što zaista košta.
S cijenom od 28.000 eura, osnovni ID. Cross s baterijom od 37 kWh i motorom od 116 KS izjednačen je s Renaultom 4 po cijeni, ali ga nadmašuje po dometu i zaostaje samo nekoliko konjskih snaga. Veći problem za Volkswagen vjerovatno će predstavljati Kia EV2, koja u Evropi starta s cijenom od 26.600 eura, iz svakog punjenja izvlači nekoliko kilometara više i standardno dolazi s motorom od 147 KS.
