Ako vozite automobil s automatskim mjenjačem, poželjno je da odmah nakon paljenja motora ne ubacite u D/R položaj i naglo krenete.
Kratko čekanje omogućava da se ulje i hidraulični sistem pokrenu, posebno nakon dužeg stajanja i na hladnoći. Ipak, automobil ne treba dugo zagrijavati u mjestu – mjenjač se najefikasnije zagrijava laganom vožnjom.
Takođe, što je temperatura niža, ulje je gušće i sistemu treba više vremena da postigne optimalne uslove. Zato zimi možete sačekati minimalno 20 sekundi, a pri ekstremnoj hladnoći i nešto duže, ali nema potrebe ostavljati automobil da radi pet ili deset minuta u mjestu.
1. Klasični automatik s pretvaračem obrtnog momenta
Primjeri: ZF 8HP (BMW, Audi, Alfa Romeo), Aisin (Volvo, Toyota, Peugeot) ili 9G-Tronic (Mercedes)
Vozači su primijetili kada nakon dužeg stajanja pokrenu motor i odmah ubacite D ili u rikverc, automobil često neugodno trzne. Razlog je čista hidraulika.
Tokom sati ili dana mirovanja dio ulja iz mjenjača jednostavno se vrati u karter. Glavna uljna pumpa počinje raditi tek kada se motor zavrti, pa hidraulični sistem u tom trenutku još nema puni radni pritisak.
Zato, nakon paljenja sačekajte otprilike desetak sekundi prije ubacivanja u D ili R. To daje pumpi vremena da uspostavi hidraulični pritisak.
Nakon toga krenite nježno, bez naglog gasa i kickdowna, posebno dok je ulje hladno. Dugo zagrijavanje u položaju P nema mnogo smisla jer se mjenjač pod opterećenjem najbolje zagrijava tek tokom vožnje.
2. DSG / DCT – mjenjač s dvostrukim kvačilom
Primjeri: DSG/S tronic (Škoda, VW, Audi), PDK (Porsche), DCT (Mercedes) ili EDC/PowerShift (Renault, Ford)
Ni vlasnici popularnih mjenjača s dvostrukim kvačilom nisu izuzeti od ovog pravila, iako njihovi mjenjači rade na potpuno drugačijem principu.
Nakon hladnog pokretanja upravljačka jedinica motora održava znatno veći broj obrtaja u leru. Ako odmah ubacite u brzinu i krenete, mehatroniku i lamele prisiljavate da rade u prilično nepovoljnim uslovima.
Nekoliko trenutaka rada u leru omogućit će da se broj obrtaja motora smiri, a mehatronika će dobiti potrebno vrijeme da uspostavi hidraulični pritisak za nježno i pravilno upravljanje viljuškama mjenjača i kvačilima.
Rezultat nije samo udobnije kretanje bez trzaja, već prije svega značajno manje habanje skupih lamela.
3. Robotizovani manuelni mjenjač (AMT)
Primjeri: Opel Easytronic, Fiat Dualogic, Dacia Easy-R.
Mehanički je sličan ručnom mjenjaču, ali s kvačilom i promjenom brzina upravljaju aktuatori.
Dakle, slično pravilo vrijedi i za takozvane robotizovane mjenjače (AMT), kao što su Opel Easytronic, Dacia Easy-R ili Fiat Dualogic. Iako su mehanički najsličniji običnom ručnom mjenjaču, njihovim kvačilom i promjenom brzina upravljaju servomotori ili hidraulika, pa visoki obrtaji pri kretanju stvaraju nepotrebno opterećenje.
4. CVT – varijator i hibridni e-CVT
Primjeri: Subaru Lineartronic, Nissan/Jatco CVT, Toyota CVT/e-CVT.
CVT koristi remen/lanac i konusne remenice, pa je pravilan hidraulični pritisak veoma važan.
Nakon paljenja sačekajte nekoliko sekundi, a zatim krenite lagano. Dok se CVT ulje ne zagrije, izbjegavajte intenzivno ubrzavanje, visoke obrtaje i nagla opterećenja. Pravo zagrijavanje odvija se tokom lagane vožnje, a ne dugim stajanjem u položaju mjenjača P.
S druge strane, e-CVT je konstrukcijski drugačiji od klasičnog CVT-a. On nema klasični remen koji se koristi u običnom CVT-u, već planetarne zupčanike povezane s elektromotorima. Zato nema potrebe za posebnim dugim zagrijavanjem.
Ovaj tip mjenjača nema klasične lamele ni remen koji bi se mogao uništiti. Ipak, kratka pauza nakon pokretanja daje upravljačkoj jedinici i dijagnostici vrijeme da sigurno uspostave pritisak u sistemu hlađenja, povežu visokonaponsku bateriju i omoguće nesmetano pokretanje motora s unutrašnjim sagorijevanjem bez hidrauličnih udara. Nema potrebe da automobil dugo radi u mjestu.
