Takve nesreće često imaju smrtonosne posljedice jer dolazi do teške deformacije putničke kabine, zbog čega sigurnosni sistemi poput sigurnosnih pojaseva i zračnih jastuka više ne mogu efikasno zaštititi putnike.
Međutim, podaci istraživanja saobraćajnih nesreća koje je proveo njemački ADAC pokazuju da se ovakve nesreće i dalje često događaju. Prema podacima organizacije Euro NCAP, u državama Evropske unije i Velikoj Britaniji svake godine u njima pogine oko 400 ljudi.
Novi crash testovi koje su zajednički proveli ADAC, Euro NCAP te partneri iz Švedske i Sjedinjenih Američkih Država pokazali su da zaštita od podlijetanja, kakva je trenutno propisana važećim standardima, u praksi gotovo da ne pruža zaštitu.
Zaštita nije sigurnost, sistemi pomoći vozaču imaju svoja ograničenja
U ADAC-ovom Centru za testiranje i tehnologiju u Landsbergu automobil je pri brzini od 56 km/h udario u zadnji dio parkiranog kamiona s prikolicom težim od 18 tona. Prilikom udara zaštita od podlijetanja potpuno se odlomila i odbačena je u stranu gotovo bez deformacija. Automobil je potom završio ispod prikolice, a gornji dio vozila bio je doslovno odsječen sve do B-stuba.
Sličan rezultat pokazao je i test koji je proveo Euro NCAP u Velikoj Britaniji. I u tom slučaju zaštita nije izdržala udar, pa je platforma prikolice prodrla u putnički prostor i mogla direktno pogoditi vozača u glavu. Iako je u testu stradao samo lutak, stručnjaci ističu da stvarni vozač u takvoj nesreći gotovo sigurno ne bi preživio.
Testiranja su obuhvatila i rad savremenih sistema pomoći vozaču. Upoređeno je sedam aktuelnih modela automobila koji su testirani protiv replike kamiona.
Rezultati su pokazali da većina vozila pri manjim brzinama može na vrijeme prepoznati prepreku i automatski zakočiti kako bi izbjegla sudar. Međutim, pri većim brzinama situacija se značajno mijenja. Pri brzini od 130 km/h nijedan testirani sistem nije uspio spriječiti nalet na kamion, što bi u stvarnim uslovima dovelo do teških posljedica.
Stručnjaci traže strožije propise, rješenja već postoje
Na osnovu rezultata testiranja, stručnjaci smatraju da su hitne izmjene propisa neophodne. Smatraju da postojeći standardi za zaštitu od podlijetanja ne pružaju dovoljnu sigurnost te da bi zahtjeve za homologaciju trebalo pooštriti na nivou Ujedinjenih nacija.
Istovremeno predlažu uvođenje mjera koje bi olakšale naknadnu ugradnju efikasnijih sistema na postojeća teretna vozila, kako dodatni troškovi ne bi pali isključivo na proizvođače ili njihove kupce. Kao pozitivan primjer navode Sjedinjene Američke Države, gdje su već razvijeni i koriste se znatno efikasniji sistemi zaštite od podlijetanja.
Prema rezultatima istraživanja, takvi sistemi mogu apsorbirati energiju sudara i spriječiti da automobil završi ispod kamiona. ADAC ističe da se slična rješenja već koriste i u Njemačkoj, posebno na kamionima koji su opremljeni sistemima namijenjenim sprečavanju teških naleta na kraju saobraćajnih gužvi.
