Veliku popularnost Sportage je stekao zahvaljujući atraktivnom dizajnu, vrlo dobrom odnosu cijene i kvaliteta te sedmogodišnjoj fabričkoj garanciji (prenosivoj i na sljedećeg vlasnika), koja je postala jedan od zaštitnih znakova i marke i samog modela.
Potencijalnih kupaca ne nedostaje za primamljivi Sportage. No, neki od budućih se pitaju kakva je situacija danas na tržištu polovnih primjeraka te šta mogu očekivati od njega?
Izgled kao jača strana
Možda je izgled četvrte generacije Sportagea izazvao podijeljena mišljenja kada je predstavljen, prvenstveno zbog visokopostavljenih prednjih svjetala, koja su bila odvojena od karakteristične Kia “tiger nose” maske. Međutim, dizajn je vrlo brzo postao prepoznatljiv na cestama i pokazao se dugotrajnijim i privlačnijim od mnogih konkurenata. Sportage ne stari brzinom svjetlosti i to je jedan od aduta.
Kia je krajem 2018. godine napravila blagi redizajn modela. Promijenjeni su branici, uvedena su nova LED svjetla (potpuno LED na bogatije opremljenim verzijama), a stražnja svjetla dobila su novi izgled sa spojenom elegantnom crvenom trakom. Posebno su bile popularne GT Line verzije, koje su se isticale LED maglenkama sastavljenim od četiri svjetlosna elementa te dvostrukim završecima izduvnog sistema. Auto je atraktivan, nema šta.
Unutrašnjost prati vanjštinu
Kabina Sportagea prvenstveno je orijentisana na funkcionalnost. Instrument tabla je pregledna, a fizičke komande za klima uređaj i veliki tasteri omogućavaju jednostavno upravljanje bez odvraćanja pažnje vozača. Ovo je jedan od zadnjih modela uopšte koji nudi fizičke komande.
Kvalitet završne obrade je vrlo dobar, pa vozači tokom vožnje mogu računati da nema škripanja, iako su materijali u donjim dijelovima vrata i centralne konzole prilično tvrdi, ali u skladu s tadašnjim standardom. Multimedijalni sistem sa ekranom od 7 ili 8 inča radi brzo i podržava Apple CarPlay i Android Auto.
Prostor u unutrašnjosti približno 4,5 metara dugačkog SUV-a, bez problema zadovoljava potrebe četveročlane porodice. Putnici na zadnjoj klupi imaju dovoljno mjesta za noge, a naslon zadnjih sjedišta može se podešavati po nagibu.
Zapremina prtljažnika zavisi od odabrane verzije. Benzinske i standardne dizel verzije nude prtljažnik od 503 litre, koji se obaranjem zadnjih sjedišta povećava na 1.492 litre. Mild Hybrid (48 V) dizelske verzije imaju bateriju smještenu ispod poda, zbog čega je zapremina smanjena na 439 litara, odnosno 1.428 litara sa oborenim sjedištima.
Motori u ponudi
Paleta motora je zadovoljavajuća i obuhvata provjerene benzinske i dizelske agregate. Pozitivno je što su se isti motori ugrađivali u neke druge modele, kao i u modele bratskog Hyundaija, pa dijelova i servisa ne može nedostajati.
Benzinski motori
– 1.6 GDI (132 KS)
Atmosferski motor s direktnim ubrizgavanjem poznat je po jednostavnoj konstrukciji i dobroj pouzdanosti. Međutim, zbog obrtnog momenta od samo 161 Nm djeluje tromo, pa za energičnija preticanja zahtijeva visoke obrtaje, što povećava buku u kabini. Izbor za one koji ne “žure”.
– 1.6 T-GDI (177 KS)
Turbobenzinac potpuno mijenja karakter automobila. Nudi vrlo dobre performanse, odlična međuubrzanja i ugodnu vožnju na autoputu. Često je bio dostupan i u kombinaciji s pogonom na sva četiri točka (AWD), iako mu to podiže potrošnju.
Dizelski motori
– 1.7 CRDi (115/141 KS) i 2.0 CRDi (136/185 KS)
Ovi motori ugrađivali su se u modele prije redizajna, odnosno do 2019. godine. Poznati su po izdržljivosti, elastičnosti i niskoj potrošnji goriva. Najjači 2.0 CRDi sa 185 KS posebno je pogodan za vuču prikolica, jer je uklopljen s pogonom na sve točkove.
– 1.6 CRDi/mHEV (115/136 KS)
Nakon redizajna starije dizelaše zamijenio je moderniji 1.6 CRDi. Iako se na našem tržištu paralelno prodavala i “obična”, verzija sa 136 KS često je opremljena blagim hibridnim sistemom (mHEV), koji doprinosi manjoj potrošnji goriva, ali donosi i nešto složeniju mehaniku.
Na šta obratiti pažnju prilikom kupovine polovnog Sportagea?
Potencijalnim kupcima se preporučuje da prilikom pregleda polovnog primjerka posebnu pažnju obrate na vozila opremljena 7DCT automatskim mjenjačem s dvostrukim kvačilom, koji se ugrađivao uz motore 1.6 T-GDI, 1.7 CRDi i 1.6 CRDi. Kod automobila koji su prešli između 100.000 i 150.000 kilometara može se javiti trzanje pri kretanju, što najčešće ukazuje na potrebu zamjene paketa suhih kvačila i dvomasenog zamajca. Klasični automatski mjenjač s pretvaračem obrtnog momenta, dostupan isključivo uz stariji 2.0 CRDi, znatno je pouzdaniji.
Motori s direktnim ubrizgavanjem goriva (GDI i T-GDI), posebno oni koji su većinu vremena voženi na kraćim gradskim relacijama, s vremenom mogu nakupiti naslage ugljika na usisnim ventilima. To može uzrokovati gubitak snage i nemiran rad motora u praznom hodu.
Lak na karoseriji, kao i kod mnogih azijskih automobila, prilično je tanak i osjetljiv na ogrebotine i udarce kamenčića, naročito na poklopcu motora i oko blatobrana. Prilikom kupovine preporučuje se provjeriti i zaštitu podvozja od korozije. Vlasnici povremeno prijavljuju i kvarove kamere za vožnju unazad te pojavu lufta u upravljačkom mehanizmu, koji se manifestuje tupim zvukovima pri prelasku preko neravnina.
Prednosti
– Visoka mehanička pouzdanost i jednostavna konstrukcija osnovnih komponenti;
– Vrlo dobra ergonomija kokpita, uz zadržane fizičke komande;
– Mnogo prostora za putnike na zadnjoj klupi;
– Dobre performanse i elastičnost motora 1.6 T-GDI;
– Solidna ponuda dobro održavanih primjeraka s poznatom servisnom historijom.
Nedostaci
– Slabe performanse atmosferskog motora 1.6 GDI pri vožnji autoputem i veća potrošnja pri višim obrtajima;
– Osjetljivost kvačila u 7DCT automatskom mjenjaču;
– Tanak lak je sklon ogrebotinama i oštećenjima od kamenčića;
– Prosječna zvučna izolacija pri brzinama većim od 130 km/h
Koliko košta?
Sportage je najprodavaniji Kia model, tako da se može izbjeći traženje teško provjerljivih uvoznih primjeraka. Velika popularnost ovog modela rezultirala je širokom ponudom i stabilnim cijenama na tržištu polovnih automobila. Posebno je lako pronaći primjerke kupljene lokalno u BiH kod ovlaštenih zastupnika, što olakšava provjeru servisne historije i stanja vozila.
Benzinski modeli prije redizajna, 2016. – 2017. godište, s prednjim pogonom i s kilometražom oko 150.000 kilometara koštaju od 22.000 KM pa naviše. Takvi dizelski primjerci koštaju 3.000 do 4.000 KM više, te su u većem fokusu kupaca.
Opšti rast cijena automobila podigao je ljestvicu i kod polovnjaka, što se može vidjeti i kod korejskog SUV-a, budući da su osnovni benzinci na akciji, kao novi, mogli su se kupiti za 36.000 KM. Dobro očuvani primjerci iz “redizajn” serije, dakle, od 2019. godišta, s benzinskim motorom i kilometražom ispod 100.000 km koštaju od 30.000 KM pa naviše. Za takav dizelski Sportage treba doplatiti oko 3.000 do 4.000 KM više, što je privlačna cijena za kupce koji traže popularni 4,5-metarski SUV. Verzije s pogonom na sve točkove i automatskim mjenjačem prelaze lako prag od 40.000 KM.
Kakav je Sportage u totalu?
Vlasnici su načelno zadovoljni, ipak je u pitanju relativno mlad i atraktivan polovnjak, jer Sportage, ipak, predstavlja vrlo dobar izbor za kupce koji traže pouzdan, praktičan i svestran SUV. Iako ne pruža sportski osjećaj u vožnji, a osnovni 1.6 GDI može razočarati performansama na autoputu, ukupna pouzdanost ovog modela je na visokom nivou.
Najboljim izborom smatra se verzija 1.6 T-GDI s ručnim mjenjačem i prednjim pogonom, koja nudi odlične performanse, a istovremeno izbjegava potencijalno skupe popravke 7DCT automatskog mjenjača, dok dizeli imaju takođe svoju publiku, ali su mnogo skuplji za održavanje zbog “satelita” okovanih Euro 6 standardima.
No, 1.6 CRDi (bez elektrifikacije) i pouzdani 2.0 CRDi s pristojnom kilometražom i urednom servisnom historijom ne treba izbjegavati. Teški SUV najbolje se nosi s dizelašem u nosu, posebno zbog mnogo većeg obrtnog momenta i podnošljive potrošnje.
