Jetta M6 ima bateriju od 42,9 kWh, elektromotor od 154 KS i deklarisani domet od 465 km prema kineskom CLTC standardu.
Skuplje verzije, Maxi i Ultra, imaju bateriju od 51,9 kWh, 197 KS i cijenu od oko 11.900 do 13.000 eura, piše CarNewsChina.
Zanimljivo je da je automobil po dimenzijama vrlo blizu evropskom Passatu B8. Dakle, nije riječ o malom gradskom automobilu, već o “razvučenom” kompaktu kakva je otprilike nekad bila VW Jetta u Evropi. Dakle, Volkswagen je u Kini uspio napraviti relativno velik električni sedan koji je cjenovno na nivou polovnog gradskog modela na Starom kontinentu i tu nastaje pitanje: “Kako je to moguće?”.
Ključna razlika je u proizvodnom lancu: baterije, čipovi, dobavljači i veliki dio inžinjeringa dolaze iz Kine. Time VW lokalno koristi kinesku infrastrukturu, dobavljače i proizvodno znanje, što značajno smanjuje troškove. S druge strane, čak i uz znatno skuplju energiju u Evropi, razlika po proizvedenom automobilu nije velika.
Zbog toga se postavlja pitanje šta zapravo čini evropske električne automobile toliko skupljim. Pored energije i plata, tu su cijene komponenti, sirovina, razvoj, logistika, proizvodna organizacija, marže, oprema, porezi i drugi troškovi.
Iako su slični po dimenzijama i oblikom, naravno da ID.7 i Jetta M6 nisu isti automobili. VW ID.7 je za klasu veći veći, snažniji i tehnološki napredniji model, ali ogromna razlika u cijeni ipak otvara pitanje koliko evropski proizvodni i poslovni sistem dodatno povećava konačnu cijenu.
Posebno je zanimljivo gledište ako se pitamo da li bi VW mogao napraviti sličan automobil u Evropi za oko 25.000-30.000 eura. Jetta M6 pokazuje da tehnički koncept velikog i relativno jednostavnog električnog sedana ne mora automatski značiti cijenu od 50.000 eura.
Drugim riječima, skupa energija vjerovatno nije glavni razlog zbog kojeg su evropski električni automobili toliko skuplji. Mnogo veći problem može biti cijeli lanac troškova i način na koji evropski proizvođači organizuju razvoj, proizvodnju i prodaju automobila.
Jetta M6 zato predstavlja zanimljiv primjer i otvara prostor za diskusiju: zašto je limuzina od 4,8 metara dužine skoro dvostruko povoljnija i od najjeftinijeg evropskog električnog automobila Dacije Spring.
