DQ200 je istovremeno i jedan od najkontroverznijih automatskih mjenjača na tržištu.
Dok ga jedni hvale zbog brzine i efikasnosti, drugi ga pamte po skupim kvarovima koji su obilježili prve godine njegove proizvodnje. Ipak, DQ200 više nema reputaciju koju je imao prije desetak godina.
Najproblematičniji su bili rani primjerci (0AM), dok je kasnija verzija 0CW, uz više tehničkih dorada i promjene materijala, značajno pouzdanija. Dakle, loš glas uglavnom potiče od prvih serija i problema s mehatronikom, a ne od same mehaničke konstrukcije mjenjača.
Šta je zapravo DQ200?
DQ200 je sedmostepeni automatski mjenjač s dvostrukim kvačilom (DSG) i jedini je DSG u Volkswagen grupaciji koji koristi tzv. suho dvostruko kvačilo. Za razliku od snažnijih DSG mjenjača poput DQ250 ili DQ381, koji koriste mokro kvačilo uronjeno u ulje, DQ200 je razvijen za manje i automobile srednje veličine s motorima koji razvijaju do 250 Nm obrtnog momenta.
Najčešće se može pronaći u modelima s motorima 1.0 TSI, 1.2 TSI, 1.4 TSI, 1.5 TSI, 1.8 TSI i 1.6 TDI, kao što su Volkswagen Golf, Polo, Passat i T-Roc, T-Cross, Taigo; Škoda Fabia, Octavia, Superb, Kamiq i Karoq; Seat (i određeni Cupra modeli) Leon, Ateca, Arona i Ibiza te Audi A1, A3 i Q2.
Kako radi i po čemu je specifičan?
Za razliku od klasičnog automatskog mjenjača s pretvaračem obrtnog momenta, DQ200 koristi dva kvačila i dvije ulazne osovine smještene jednu unutar druge.
Klasično za DSG, jedno kvačilo upravlja neparnim stepenima prenosa (1, 3, 5 i 7), dok drugo upravlja parnim stepenima (2, 4 i 6) te vožnjom u rikverc. Zahvaljujući tome, sljedeći stepen prenosa unaprijed je pripremljen, pa se promjena brzina odvija gotovo trenutno, bez prekida prenosa snage i momenta. Upravo zbog toga DSG mjenjači poznati su po vrlo brzom i uglađenom mijenjanju brzina.
Jedna od specifičnosti DQ200 je što koristi dva potpuno odvojena sistema podmazivanja. Mehanički dio mjenjača koristi ulje za zupčanike (API GL-4), dok mehatronika koristi posebno zeleno hidrauličko ulje. Miješanje ova dva ulja može izazvati ozbiljna oštećenja zaptivki i same mehatronike.
Po kojim kvarovima je DQ200 postao poznat?
Najveći problem ovog mjenjača nije bio mehanički dio, već mehatronika – elektrohidraulična jedinica koja upravlja radom kvačila i promjenom stepena prenosa. Stručnjaci je opisuju kao tehnološki vrlo napredan sklop, ali ujedno i najveću slabost DQ200 mjenjača.
Hidraulički sistem mehatronike radi pod pritiskom između 42 i 60 bara. Problem je bio u tome što je aluminijsko kućište oko akumulatora pritiska na prvim verzijama bilo pretanko.
Tokom vremena moglo je doći do nastanka pukotine kroz koju je curilo hidrauličko ulje. Zbog pada pritiska elektronika je registrovala grešku P17BF, jednu od najpoznatijih grešaka vezanih za DQ200. Gubitak pritiska često je pokretao lančanu reakciju, pa je jedan kvar pokretao drugi.
Električna pumpa pokušavala je nadoknaditi izgubljeni pritisak radeći gotovo bez prestanka. To je uzrokovalo pregrijavanje hidrauličkog ulja, veliko opterećenje elektromotora pumpe i u pojedinim slučajevima pregorijevanje osigurača od 30 ampera.
Ako se s vožnjom nastavilo uprkos upozorenjima, moglo je doći i do trajnog oštećenja upravljačke elektronike mjenjača (TCU), čime je popravka postajala znatno skuplja.
Mehatronika koristi Hallove senzore koji prate položaj viljuški za promjenu stepena prenosa. Tokom rada na njihove magnete ponekad su se lijepile sitne metalne čestice nastale habanjem. Posljedica su bila pogrešna očitanja, zbog kojih je elektronika iz predostrožnosti prebacivala mjenjač u sigurnosni režim rada, iako hidraulički sistem nije morao biti stvarno neispravan.
Kako prepoznati prve simptome?
Problemi se često pojavljuju prije nego što se na dijagnostici očita greška.
Najčešći simptomi su:
– treperenje oznaka PRNDS na instrument tabli;
– odbijanje ubacivanja u brzinu pri hladnom startu;
– neprekidan rad hidraulične pumpe nakon davanja kontakta;
– trzanje prilikom kretanja ili promjene brzina;
– curenje zelenog hidrauličkog ulja iz mehatronike
Da li je DQ200 danas dobar izbor?
Loša reputacija DQ200 uglavnom potiče od prvih godina proizvodnje, kada su problemi s mehatronikom bili relativno česti. Volkswagen grupa je kasnije uvela niz tehničkih unapređenja, uključujući izmjene na mehatronici, materijalima i softveru, pa se noviji primjerci smatraju osjetno pouzdanijim od prvih verzija.
Činjenica da je u fabrici u Vrchlabíju do danas proizvedeno čak sedam miliona DQ200 mjenjača pokazuje da Volkswagen grupa nije odustala od ovog koncepta, koji je značajno unaprijeđen i poboljšan. Naprotiv, riječ je o mjenjaču koji i dalje ima važnu ulogu u brojnim modelima koncerna.
Za vozače koji razmišljaju o kupovini polovnog automobila s DQ200 mjenjačem, ključna preporuka ostaje ista: provjeriti historiju održavanja, način korištenja vozila i stanje mehatronike, jer upravo od toga u najvećoj mjeri zavisi dugotrajnost ovog inače vrlo brzog i veoma efikasnog automatskog mjenjača.
