Takve motore danas koriste Volkswagen, Mercedes, BMW, Toyota, Honda, Mitsubishi, Geely, Chery, Great Wall, Nissan, MG, Changan i brojni drugi proizvođači.
Iako se razlikuju po konstrukciji i tehnologiji, svi slijede istu filozofiju. Razlog nije slučajnost, već činjenica da je upravo 1.5 turbo postao najbolji kompromis između performansi, potrošnje, cijene proizvodnje, manjih poreza i sve strožijih ekoloških propisa.
Dovoljno snažan za gotovo sve potrebe
Današnji 1.5 turbo motori razvijaju između 115 i 213 KS, što je više nego dovoljno za većinu vozača. Bez problema pokreću kompaktne automobile, porodične limuzine i SUV modele, nude dobro ubrzanje i dovoljno obrtnog momenta za svakodnevnu vožnju.
Istovremeno, proizvođači izbjegavaju veće motore od 1,8 ili 2,0 litre, koji su skuplji za proizvodnju, teži i u pojedinim državama podliježu višim porezima. S druge strane, ni manji trocilindarski motori od 1,0 ili 1,2 litre nisu se pokazali idealnim rješenjem. Iako mogu biti vrlo štedljivi, često rade pri višim obrtajima, proizvode više vibracija i pod većim su opterećenjem, a s potrošnjom ne nude prednost.
Moderna tehnologija briše razliku u potrošnji
Prije desetak godina važilo je pravilo da će manji motor uvijek trošiti manje goriva. Danas to više nije slučaj.
Savremeni 1.5 turbo motori koriste direktno ubrizgavanje goriva, rad prema Millerovom ciklusu, deaktivaciju cilindara kada nije potrebna puna snaga te različite oblike elektrifikacije, poput blagih i plug-in hibridnih sistema.
Zahvaljujući tome, potrošnja goriva gotovo se izjednačila s manjim motorima, pa čak i u poređenju s dizelima, dok su performanse znatno bolje. Zato je VW-ov 1.5 TSI postao toliko tražen i omiljen među vozačima.
Jedan motor za desetine različitih modela
Velika prednost za proizvođače nije samo ekonomičnost, već i mogućnost da isti motor koriste u velikom broju vozila.
Jedna ista 1.5 turbo jedinica može pokretati gradski automobil, kompaktni SUV ili porodičnu limuzinu. Uz manje izmjene može razvijati različite nivoe snage, a bez većih problema može se kombinovati s blagim hibridnim, klasičnim hibridnim ili plug-in hibridnim pogonom.
Takav pristup značajno smanjuje troškove razvoja, proizvodnje i održavanja.
Kineski proizvođači brzo su prihvatili isti recept
Evropski proizvođači nisu jedini koji su prepoznali prednosti ove konfiguracije. Kineske kompanije također su razvoj svojih benzinskih motora bazirale upravo na 1,5-litarskim turbobenzincima. Time su uspjeli ponuditi dovoljno snažne i ekonomične automobile po znatno nižim cijenama od mnogih evropskih konkurenata.
Iako njihovi motori ponekad nisu jednako rafinirani kao najbolji evropski agregati, razlike su danas mnogo manje nego prije nekoliko godina. Na prvi pogled moglo bi se pomisliti da je 1.5 turbo postao dominantan zato što je tehnički najbolji benzinski motor. Međutim, pravi razlog leži u nečemu drugom.
Autoindustrija danas više ne razvija motore s ciljem da budu najsnažniji ili najnapredniji, već da budu dovoljno dobri za najveći broj kupaca uz što niže troškove razvoja i proizvodnje te da pritom bez problema ispunjavaju sve strože ekološke norme.
Upravo zato gotovo svi proizvođači danas koriste istu formulu. Motor od 1,5 litara zapremine s turbopunjačem pokazao se kao najbolji kompromis između snage, potrošnje, emisija štetnih gasova, cijene i mogućnosti elektrifikacije.
