Ključna promjena je uvođenje jasne razlike između tehničke i ekonomske totalne štete.
Automobili koji su nakon nesreće, požara ili poplave toliko oštećeni da se više ne mogu sigurno popraviti biće klasifikovani kao vozila na kraju životnog vijeka. Takvi automobili više neće moći biti registrovani niti prodavani kao polovna vozila, već će morati završiti u reciklaži ili kod ovlaštenih rastavljača.
S druge strane, vozila proglašena ekonomskom totalnom štetom neće automatski nestati s tržišta. Riječ je o automobilima kod kojih je popravka skuplja od njihove tržišne vrijednosti, ali koji se tehnički ipak mogu vratiti u ispravno stanje. Njihova prodaja i dalje će biti moguća, ali uz odgovarajuću dokumentaciju koja potvrđuje da su sigurna za korištenje.
Kraj za “pranje” teških havarija?
Jedan od glavnih ciljeva novih propisa jeste spriječiti da se teško oštećeni automobili nakon površnih popravki vraćaju na cestu ili izvoze u druge države kao navodno ispravna vozila.
Godinama je praksa bila da automobil nakon ozbiljne nesreće bude proglašen totalnom štetom u jednoj zemlji, zatim popravljen i preprodan na drugom tržištu bez jasnog uvida u razmjere prethodnih oštećenja. Evropska unija sada želi zatvoriti upravo takve rupe u sistemu.
Posebno je značajna odredba prema kojoj vozila koja su trajno proglašena neupotrebljivima više neće moći biti izvezena i prodavana kao funkcionalni polovnjaci.
Veća zaštita kupaca polovnjaka, ali kada
Za kupce polovnih automobila nova pravila bi trebala značiti veću transparentnost i manji rizik od kupovine vozila koje iza sebe krije ozbiljnu havariju, požar ili poplavu.
To ne znači da će automobili s ekonomskom totalnom štetom nestati s tržišta. Međutim, prodavci će morati dokazati da su takva vozila nakon popravke sigurna za saobraćaj, dok će automobili s nepopravljivim oštećenjima definitivno završavati u reciklaži.
To znači da, na primjer, automobil proglašen totalnom štetom u Njemačkoj više neće moći biti prodat u BiH kao ispravno polovno vozilo. Međutim, tek pet godina nakon usvajanja odluke biće zabranjen izvoz vozila koja nisu sposobna za sigurno učestvovanje u saobraćaju.
Ako odluka dobije i konačnu saglasnost Vijeća Evropske unije, većina novih pravila trebala bi stupiti na snagu nakon prelaznog perioda od dvije godine. Time bi se evropsko tržište polovnih automobila moglo suočiti s jednom od najvećih promjena u posljednjim decenijama.
Dakle, načekat ćemo se dok se ovo pravilo finalno implementira, što znači da ćemo i dalje uvoziti oštećene polovnjake, prije nego se zaustavi njihova prodaja.
