Kasno je da se mijenjamo, jer pri spominjanju starog automobilskog brenda Jeep uvijek pomislimo samo na beskompromisne i većinu vremena prljave terence koji sa sobom (uz manji ili veći nivo udobnosti) uvijek donose pogone preko obje osovine kombinovane s motorima natprosječno velike radne zapremine. Zašto? Zato što smo rođeni mnogo prije evropske Zelene agende, dijelom i zato što je Jeep “rođen” u Sjedinjenim Američkim Državama u kojima, tradicionalno, motori male radne zapremine nisu popularni.
Daleko od američkih prilika i navika, sada pod okriljem velike međunarodne automobilske grupacije Stellantis, novoosnovana evropska filijala Jeepa publici na Starom kontinentu primarno nudi kompaktnije i kakvim-takvim cestama okrenute SUV modele. Među njima je i (nama najljepša) treća generacija modela Compass koji svoje mjesto pod suncem traži u povelikom društvu SUV-ova iz C segmenta među kojima su i modeli još nekoliko brendova iz spomenutog Stellantisa s kojima Compass, logično, dijeli platformu i nekolicinu mehaničkih komponenti.
Posmatrano izvana, treći Compass ne bi trebao imati problema oko snalaženja u “gužvi u šesnaestercu”, jer smo zajedno s okolinom zaključili da su u dizajnerskom odjelu Jeepa uradili veoma dobar posao oko 4,5-metarske dvovolumenske karoserije (koja je 15 centimetara duža od karoserije prethodne generacije) čiji su nas osnovne konture i pojedini zgodni detalji asocirali na neke od najpoznatijih i najpopularnijih modela iz ranijeg opusa Jeepa.
Na ogrebotine otporni pozamašni plastični obrubi pragova i donjeg dijela vrata, uz jednako otporne obrube na donjem dijelu masivnih branika i trapezoidnim blatobranima, pomažu Compassu da zadrži vitku siluetu bokova kojoj doprinosi i raskošno rastojanje između podnice i tla.
Da pripada “porodici” u kojoj nikada nisu proizvodili ništa drugo osim SUV-ova i terenaca, Compassu ne treba rezervni točak na petim vratima, jer pripadnost mnogo bolje otkrivaju minimalni prevjesi ispred prednje i iza zadnje osovine s kojima u kombinaciji s razmakom podnice od tla (200 mm) stižu odlične brojke na temu prilaznog, prelaznog i odlaznog ugla karoserije koja bez ustručavanja može prolaziti kroz vodu dubine do skoro pola metra.
Odlično u teoriji, jer je asfaltu okrenuta odabrana ljetna “obuća” (Michelin e-Primacy) na tamnosivim 18-inčnim aluminijskim felgama (uz nedostatak kakvog-takvog pogona preko obje osovine) na prilično nezahtjevnim i suhim neasfaltiranim uzbrdicama u sjenu gurnula i spomenute “off-road” prevjese i mnogo prostora između podnice i tla, pa u ovom slučaju više pažnje zaslužuje raskošno međuosovinsko rastojanje koje sugeriše da će u solidno opremljenoj kabini Compassa s paketom opreme Altitude biti više nego dovoljno prostora za svih pet odraslih osoba koje mogu biti natprosječno visoke i “široke”. Pored svega, iza preklopivih naslona zadnjih sjedišta ostalo je iznenađujuće mnogo prostora, jer osnovna zapremina prtljažnika iznosi respektabilnih 550 litara.
Nikome, dakle, neće biti tijesno u oku prijatnom i solidno zvučno izolovanom okruženju u tamnijim tonovima s udobnim dvobojnim sjedištima presvučenim kombinacijom tkanine i vještačke kože. Pored mnogo iskoristivih pretinaca, dobroj atmosferi doprinosi (opcioni) elektropokretani stakleni krov i raznobojno ambijentalno osvjetljenje, a s novom generacijom stigao je odlično smješten i naglašeno širok 16-inčni display preglednog multimedijalnog sistema s navigacijom ispod kojeg je nekolicina preglednih i uredno složenih fizičkih tastera/kratica kojima se upravlja pojedinim funkcijama automobila. Nova je i 10-inčna adaptivna digitalna instrumentna tabla koja sa sobom donosi sve potrebne informacije.
Među zanimljivim detaljima je i crveni selektor sistema Selec-Terrain za izbor jednog od nekoliko ponuđenih radnih programa s kojima bi pogonska grupa Compassa u svim (ne)prilikama trebala optimalno odgovoriti na izazove koje sa sobom donose različite neasfaltirane podloge što, ponavljamo, prvenstveno zbog spomenutih guma u praksi nije opravdalo očekivanja.
Prije dolaska najavljene verzije s pogonom preko obje osovine koju će ovaj put pokretati samo dva potentna elektromotora, što će uz adekvatniju “obuću” Compassu zasigurno pružiti priliku da demonstrira kako umjesto rekreativnog planinara može da bude i alpinista, veći “brat” simpatičnog i okretnog Avengera Evropljanima se trenutno nudi samo u dvije kombinacije s prednjim pogonom.
Svi koji nisu pristalice automobila koje ne pokreću motori s unutrašnjim sagorijevanjem, a pristaju na Jeep bez pogona preko obje osovine, mogu računati na 48-voltnu blagohibridnu pogonsku grupu koju čini 1,2-litarski trocilindarski turbobenzinac (136 KS) potpomognut elektromotorom (28 KS) u kućištu uglađenog 6-stepenog automatskog mjenjača s dva kvačila. Za pristalice “struje”, tu je “zelena” verzija s naprijed smještenim elektromotorom (213 KS) koji, kažu, s jednim punjenjem baterija može preći do 500 kilometara.
Nismo probali, jer je s testnim Compassom stiglo poznato djelimično elektrificirano MHEV (Mild Hybrid Electric Vehicle) rješenje koje sada pokreće nekolicinu modela brendova iz Stellantisove grupacije i sa sobom donosi kombinovanih 145 konjskih snaga i 230 Nm najvećeg obrtnog momenta, što je u konkretnom slučaju sasvim dovoljno za bezbolno nošenje s ritmom današnjeg saobraćaja.
Solidna međuubrzanja zaslužna su za manje stresa prilikom preticanja, a u vremenu skupog goriva prija činjenica da će se polovično opterećen Compass pri politički korektnim brzinama na otvorenim (magistralnim) cestama s uzbrdicama i nizbrdicama zadovoljiti s manje od pet litara na 100 kilometara, čemu veliki dio zasluga pripada stalnoj podršci elektromotora koji u kombinaciji s odličnom “coasting” funkcijom, često i duže od očekivanog, trocilindarski motor šalje “na pauzu”. Uz očekivano veću potrošnju pri brzinama na autocesti, djelimična elektrifikacija iznova je dokazala da potrošnja benzinca i u gradu, bez suvišnog jurcanja od semafora do semafora, može biti uzorno skromna.
Daleko od neasfaltiranih podloga, Compass je pokazao da su inženjeri zaduženi za elemente ovjesa u balansiranju između mekoće i tvrdoće malu prednost dali krućem rješenju, što na krivudavim dionicama u dinamičnijem ritmu ovaj SUV s laganim nosom čini zahvalnim partnerom. Za još bolju ocjenu, ovjes iza leđa putnika na zadnjim sjedištima morao bi se malo tiše i uglađenije snalaziti s izraženijim poprečnim neravninama.
Vrijeme će pokazati jesu li u evropskoj filijali Jeepa pomalo “izgubili kompas” kada su određivali cijenu za Compass koji se proizvodi u Italiji, jer se čini da u pretrpanom C segmentu SUV-ova trenutno ima i povoljnijih opcija, posebno u priči koja ne uključuje pogon preko obje osovine. Ako i jesu, dobra vijest je darežljiv iznos (10.000 KM) promotivnog popusta za kupce u BiH koji je na snazi do kraja godine. Da Tiguan, RAV4, Sportage, XC60, GLC, X3 i mnogi drugi SUV-ovi nisu ni “džipovi” ni “đipovi”, neki drugi put.
Osnovni podaci o testnom automobilu: Jeep Compass 1.2 e-Hybrid DCT6 145 Altitude
– Cijena osnovnog modela: 57.940 KM – Uz Jeep finansiranje
– Cijena testnog modela: 74.969 KM
– Motor: EB2LTD, smješten naprijed poprečno, trocilindarski, 4-taktni, benzinski, 12 ventila, turbopunjač, direktno ubrizgavanje goriva. Radna zapremina 1.199 ccm. Najveća snaga: 100 kW – 136 KS pri 5.500 obr/min. Elektromotor: 28 KS i 152 Nm. Najveća kombinovana snaga: 107 kW – 145 KS. Najveći obrtni moment: 230 Nm pri 1.750 obr/min. Kapacitet baterije (lithium-ion): 0,876 kWh.
– Prijenos snage: Pogon preko prednje osovine, 6-stepeni automatski mjenjač s dva kvačila, gume dimenzija 225/60 R18 104V (Michelin e-Primacy).
– Performanse i potrošnja goriva: Ubrzanje od 0 do 100 km/h – 10,3 s. Najveća brzina – 188 km/h. Potrošnja goriva na testu: od 4,9 do 7,2 l/100 km. Tvornički deklarisana prosječna potrošnja goriva (WLTP): 5,8 l/100 km. Prosječna emisija CO²: 132 g/km. Euro 6e.
– Dimenzije: Dužina – 4.552 mm, širina – 1.904 mm, visina – 1.652 mm. Međuosovinsko rastojanje – 2.795 mm. Zapremina prtljažnika – od 550 do 1.561 litara. Masa praznog automobila – 1.592 kg. Najveća dozvoljena masa – 2.140 kg. Zapremina rezervoara za gorivo – 55 litara.
– Serijska oprema testnog automobila: Jeep Compass 1.2 e-Hybrid DCT6 145 Altitude
– Opciona oprema na testnom automobilu: Boja vozila (bijela Antarctica) –1.669 KM, paket Safety ADAS (napredna kamera LKA + AEB9 + ETSR + adaptivni tempomat s funkcijom Stop&Go, poluautomatska promjena vozne trake, aktivno praćenje mrtvog ugla + upozorenje na poprečni saobraćaj nazad, automatska inteligentna pomoć za kontrolu brzine, head-up display sa projekcijom na vjetrobranskom staklu) – 3.470 KM, paket Premium za nivo opreme Altitude (dvodijelni panoramski krov, Focal Hi-Fi sistem/9 zvučnika + subwoofer/niskotonski zvučnik, višebojno ambijentalno osvjetljenje, LED osvjetljenje prednjeg prostora za noge – 3.751 KM, unutrašnjost Comfort za nivo opreme Altitude (tapacirung u tkanini i vinilu u sivoj boji, grijani upravljač, grijana prednja sjedišta, grijanje vjetrobranskog stakla u predjelu brisača, gumene patosnice) – 2.232 KM, paket Convenience (Comfort) za Altitude (prednji, zadnji i bočni parking senzori + 360° parking kamera, nadzor mrtvog ugla s aktivnom pomoći pri promjeni vozne trake, zaštita pedale gasa, bežično punjenje uređaja, hands-free otvaranje prtljažnika, LED prednja svjetla za maglu s funkcijom osvjetljavanja krivina) – 2.907 KM.
– Garancija: 7 godina ili 100.000 kilometara.
