Opel Astra Sportstourer 1.5d je upravo ono što bi racionalan porodični automobil trebao biti. Problem je što racionalnost više nije presudan argument pri kupovini.
Karavani su postali mala i sve manje zanimljiva niša, dok su SUV modeli preuzeli njihovu ulogu. Viša pozicija sjedenja, robusniji izgled i pomalo iracionalna privlačnost “džipa” danas su dovoljni da kupci zaborave koliko je jedan dobar karavan zapravo praktičan.
No, ne smijemo zaboraviti da je Astra nekada bila jedan od najvažnijih Opelovih modela i godinama je pripadala evropskom prodajnom vrhu, a 2005. i 2006. godine bila je i najprodavaniji evropski automobil. Danas se za pažnju kupaca mora boriti drugačije – cijenom, efikasnošću i praktičnošću, ali prije svega u SUV pakovanju.
Šesta generacija Astre donijela je moderan, ali i dalje dovoljno konzervativan dizajn. Karavanska izvedba posebno dobro izgleda zahvaljujući skladnim proporcijama, dok je prepoznatljivi Opelov “Vizor” prednji kraj njen najjači dizajnerski potpis. Redizajnom je stigao i osvijetljeni logo u obliku munje, povezan svjetlosnim trakama s glavnim svjetlima. Pozadi su uska svjetla i vertikalno stop svjetlo u krovnom spojleru zanimljivi detalji.
U vožnji Astra ostavlja još bolji utisak. Zvučna izolacija je unaprijeđena, posebno zahvaljujući debljoj i bolje filcovanoj izolaciji te kvalitetnijim gumenim osloncima ili bolje rečeno masivnijim “silent” blokovima prednje osovine. Buka motora, ali i oslanjanja je zbog toga bolje prigušena, što se posebno primijeti pri višim brzinama.
Podvozje je jedna od jačih strana Astre. Opel ga tradicionalno podešava tako da automobil bude siguran i stabilan pri visokim brzinama, odnosno za ono što u kompaniji nazivaju “Autobahn resistance”. Astra se dobro ponaša i na autoputu i na lošijim lokalnim cestama. U krivinama je stabilna, dok ovjes uspješno upija neravnine.
Približna konkurencija u BiH:
– Peugeot 308 SW STYLE BlueHDi 130 EAT8 – od 50.311 KM
– Škoda Octavia Combi 2.0 TDI 150 DSG Essence – od 58.032 KM
Bazna Astra Edition stiže na 16-inčnim točkovima, dok je testni automobil u GS opremi imao 17-inčne točkove i zimske gume s potpisom Continentalovog jeftinijeg podbrenda Matador. Upravo su gume bile slabija karika kada je riječ o prijanjanju, ali je nizak bočni profil, uz dobro podešen ovjes, uspješno upijao oštrije neravnine. Sve je podređeno udobnosti, što je za porodični karavan i najvažnije, a očito da su inžinjeri poradili na tome uz sitne korekcije i poboljšanja na prednjem trapu.
Na prezentaciji redizajnirane Astre u martu, zapazili smo dva nedostatka, ako se tako mogu nazvati. Naime, nema više “bordo” (ili slične nijanse crvene) boje u ponudi i nema više ručnog mjenjača. Za ovo prvo će biti pognutih lica, a za ovo drugo vjerovatno neće biti upita. Vezano za transmisiju, najzanimljiviji dio priče je jedini pogonski sklop u ponudi bez ikakve elektrifikacije, uparen isključivo sa 8-stepenim automatskim mjenjačem (mada je prošla Astra K imala i automat s čak devet stepeni prijenosa), kao jedinom opcijom za ovaj i druge motore iz ponude. Sa Stellantisovih polica doprema se dugogodišnji 1,5-litarski četverocilindarski dizel sa 130 KS, kod francuske braće poznat pod oznakom HDi, i preboljenim svim bolestima uzrokovanim zbog tankog lančića iz perioda do 2022. godine.
U vremenu kada dizeli nestaju iz ponude novih automobila, ova kombinacija može biti veoma racionalan izbor za vozače koji prelaze mnogo kilometara uprkos rekordnim cijenama dizela. Iako su dizeli sve rijeđi prizor, a dizelski karavani praktično su postali endemska vrsta, ovaj privlačan primjerak Astre našli smo u kompaniji Insignum u Sarajevu, jednom od ovlaštenih OpeI partnera. Već pri prvom pokretanju primjetili smo novosti. Strogi ekološki propisi i zadovoljavanje euro norme 6.4 “umrtvili” su od ranije poznat nam dizelski obrtni moment i prenos na pogonsku osovinu, ali prednabijanje i dalje čini razliku pri dinamičnoj vožnji.
Zato je potrošnja zaista impresivna. Na magistralnoj cesti spuštala se na oko 3 l/100 km, dok je pri 2.000 o/min u osmom stepenu prenosa na autoputu iznosila tek 4,5 l/100 km. Dizeli najmanje vole grad, ali i u stani-kreni stresnom režimu potrošnja se kreće oko 6 do 6,5 litara. Na kraju testa, prosjek je iznosio 5,3 l/100 km, što smatramo odličnim rezultatom, posebno imajući u vidu da je značajan dio kilometara napravljen na autoputu i uz dinamičniji stil vožnje. Uz rezervoar od 52 litra i potrošenih 200 KM, možete se opustiti i očekivati blizu 1.000 kilometara uz umjeren tempo.
Ono najvažnije za jedan karavan, koji eto nismo iskoristili da napunimo materijalom za zimnicu, prtljažnik zapremine 597 litara, odnosno 1.634 litra sa oborenim zadnjim sjedištima, vraća sliku nekadašnjeg praktičnog života, a to dodatno potvrđuje porodičnu namjenu. Astra Sportstourer tako uspješno spaja praktičnost klasičnog karavana, štedljivost dizela i komfor automatskog mjenjača. Zlobnici bi rekli, samo da je još “džip”, što možda prema najavama dočekamo sa sljedećom generacijom.
Bacite li pogled na cjenovnik uvjerit ćete se da je Astra jedan od najpovoljnijih karavana u segmentu, koji je poprilično okopnio posljednjih godina. Tako cijena osnovnog dizelskog modela Edition iznosi 50.490 KM – tek 1.000 KM više od hatchbacka, ali 3.000 KM povoljnije od hibrida, dok je testni GS sa dodatnom opremom koštao 55.490 KM bez dodatnih opcija.
Prije samo pet godina, lista bi bila trostruko duža, ali za poređenje baš i nema mnogo konkurenata. Izdvajamo tehnološkog blizanca Peugeot 308 SW Style BlueHDi 130 EAT8 koji u baznoj verziji stoji 50.311 KM, dok je češki best-buy Škoda Octavia Combi 2.0 TDI DSG Essence skuplja od oba Stellantisova karavana, jer starta od 58.032 KM. Astra dodatno donosi i rekordnu garanciju, najvišu koju je Opel ikada nudio – osam godina ili 150.000 km.
Za kraj, Astra Sportstourer nije automobil koji pokušava biti SUV – i ne treba to da bude. Njena najveća vrijednost upravo je u onome što klasični karavan najbolje radi: nudi prostor, udobnost i stabilnost, uz veoma štedljiv motor i automatski mjenjač. U vremenu kada ovakva kombinacija postaje sve rjeđa, to je možda i njen najveći adut. Pamtićemo je po dobru, ali ne zadugo, jer će ovaj format nažalost teško preživjeti nalet modela na visokim petama.
– Osnovni podaci o testnom automobilu: Opel Astra Sportstourer GS 1.5d
– Cijena osnovnog dizel modela (Edition): 50.490 KM
– Cijena testnog modela: 55.490 KM
– Motor: Smješten naprijed poprečno, četverocilindarski, dizelski, 16 ventila, turbopunjač, međuhladnjak, direktno ubrizgavanje pod visokim pritiskom. Radna zapremina 1.498 ccm. Najveća snaga 96 kW – 130 KS pri 3.750 obr/min. Najveći obrtni moment 300 Nm pri 1.750 obr/min.
– Prijenos snage: Pogon preko prednje osovine, 8-stepeni automatski mjenjač, gume dimenzija 225/45 R17 94V (Matador Nordicca M+S).
– Performanse i potrošnja goriva: Ubrzanje od 0 do 100 km/h – 10,6 s. Najveća brzina – 209 km/h. Prosječna potrošnja goriva na testu: 5,3 l/100 km. Prosječna emisija CO2 prema WLTP normama: 132-134 g/km. Euro 6.4.
– Dimenzije: Dužina – 4.642 mm, širina – 1.859 mm, visina – 1.480 mm. Međuosovinski razmak – 2.732 mm. Zapremina prtljažnika 597/1.634 litara. Masa praznog automobila – 1.363 kg. Zapremina rezervoara za gorivo – 52 lit. Rezervoar za AdBlue – 13 lit.
– Serijska oprema testnog automobila – Opel Astra Sportstourer GS 1.5D
– Garancija: Osam godina/150.000 prijeđenih kilometara.
