Ko bi rekao da će veliki Golf izgubiti titulu najprodavanijeg Volkswagena nakon više od 50 godina na tržištu.
Kupci jednostavno više uživaju u SUV i crossover varijantama, pogotovo onima koji su cjenovno bliski starim dobrim kompaktima, pa je logično da se T-Roc probio na vrh liste traženih modela. Tiguan je ipak cjenovno u drugoj dimenziji da bi u tolikom broju privukao kupce Golfa.
Nova generacija T-Roca zadržava prepoznatljivu sportsku siluetu prethodnika, ali donosi moderniji i agresivniji izgled s izraženijim kupeoviskim zadnjim krajem po uzoru na manji Taigo. Novi T-Roc djeluje dinamičnije na cesti od svih VW crossovera, a pri tom je kompaktan i veoma skladan.
Novajlija je očekivano porastao u odnosu na prethodnika i sada se dimenzijama približio većem Tiguanu i lijepo se uklapa u Volkswagenovoj garnituri “odignutih” modela. Dug je 4.373 mm (+137mm) uz međuosovinski razmak od 2.629 mm (+39 mm), te prtljažnik od 475 litara (+30 lit). Iako ga smještaju u B-SUV segment, gdje Volkswagen već fino žanje na tržištu s manjim T-Crossom i Taigom, T-Roc pripada onom međusegmentu koji gravitira ka dužini od 4,40 metara, gdje su već ranije svoje korijene pustili Toyota C-HR i Hyundai Kona, te niz novopridošlih kineskih modela (Geely Cooolray, MH ZS, Chery Tiggo 4 i Changan CS35).
Atraktivnost koja se može oplemeniti
Uz pakete Life i Style, znamo koliko kupcima znači R-Line optika. Ona traži doplatu od 3.400 KM u odnosu na srednji nivo Style i posebno naglašava sportski karakter s velikim otvorom za zrak u donjem dijelu branika, izraženim blatobranima i 18-inčnim točkovima u seriji, a moguće je doplatiti i za 19 i 20-inčne (1.010- 1.858 KM).
Izuzmemo li minijaturne točkove 16-inčne, ni osnovni Life izvana ne izgleda skromno. Prednja maska sa saćastom strukturom vizuelno je ublažena detaljima u boji karoserije, a LED dnevna svjetla imaju sličan svjetlosni potpis kao skuplje verzije. Nedostaje samo povezana svjetlosna linija kroz VW znak, što je rezervisano za verzije od srednjeg paketa Style s kojim kupci dobivaju najviše ukoliko mogu zaobići R-Line. Klasične ručke na vratima ostale su prisutne, a veliki retrovizori imaju odlično pozicionirano upozorenje za mrtvi ugao.
S obzirom da u standardu svih novih automobila pa i T-Roca moraju biti određeni sistem asistencije neki asistenti vas mogu iznenaditi osjetljivošću, ali odličnom predikcijom. Vožnja u rikverc bez ikakve vidljive prepreke ili pješaka i auto naglo koči. Skretanje na raskrsnici s pješakom na trotoaru koji je neodlučan da li će preći cestu i opet kočnica zaranja u podnicu i ostajemo zakucani u sjedište. Sistemi rade, to je dobro, ponekad bez potrebe, a povremeno s reakcijom koja nije prijatna. Moramo se naviknuti da ih svi novi automobili moraju imati i biti svjesni da su ljudski životi najvažniji koliko god sistemi ponekad grubo i bespotrebno reagovali.
Unutrašnjost – Mnogo modernija, ali s uštedama
Ipak, povećanje vanjskih dimenzija nije donijelo potpuno očekivanu revoluciju u unutrašnjosti. Prednji dio kabine nudi približno isti prostor kao ranije, dok je napredak najviše vidljiv pozadi.
Putnici imaju više prostora za noge i lakši ulazak zahvaljujući dužim vratima. Osoba visoka 180 cm može sjediti iza vozača iste visine bez većih problema, ali razlika u odnosu na prethodnu generaciju nije ogromna. Dio dodatne dužine očigledno je iskorišten za proporcije karoserije i zapreminu prtljažnika, a ne samo za povećanje prostora putnika.
Volkswagen je pokušao unijeti više svježine u kabinu. Armaturna ploča izgleda modernije zahvaljujući korištenju tkanine i novih dekorativnih elemenata, ali ispod šupljikave tkanine koja je kao magnet za prašinu je tvrda plastika. Kvalitet materijala je uglavnom dobar, ali očito opet postoje kompromisi, jer za automobil koji košta od 65.000 KM naviše neki detalji djeluju skromno za Volkswagnovu reputaciju. Očito da kupci trebaju čekati redizajn da dobiju mekaniju gumiranu podlogu i ugodnije materijale kao što je VW napravio s T-Crossom.
Korisnici će uživati u digitalnim instrumentima, centralnom ekranu od 12,9 inča koji zaista izgleda moderno i multifunkcionalnom kontroleru na centralnoj konzoli. Dobro je što u BiH od početnog paketa kupci mogu računati na praktične stvari, poput bežičnog punjenja telefona, a tu su i nove ručke za otvaranje vrata koje se podižu prema gore, a ne prema sebi.
Volkswagen je pokušao riješiti kritike starih dodirnih komandi, pa sada koristi kombinaciju fizičkih elemenata i ekrana. Sistem se nakon privikavanja koristi jednostavno, a i ergonomija je dobra.
Ako gledamo multimediju, infotainment sistem Ready 2 Discover sa ekranom od 12,9 inča radi uglađeno. Softver je mnogo bolji nego kod ranijih Volkswagen modela, a to je nekako došlo s Golfom 8,5. Moguće je brzo isključiti asistente što izaziva skepsu i apsurdnost koncepta sigurnosti, a klima uređaj ima stalnu traku pri dnu ekrana koja ubrzava i olkašava podešavanja.
Motor 1.5 eTSI – najveći adut automobila
Prije nego što dođe punopravni hibrid, T-Roc nastavlja s dva dobro poznata motora s blagom elektrifikacijom. Ustvari to je jedan motor u dvije verzije, a mi smo testirali jaču od 150 KS, uparenu isključivo uz DSG automatik sa sedam stepeni prenosa.
Ovaj pogon odlično odgovara karakteru T-Roca. Auto je kompaktan, a 150 “konja” se lako nosi s masom. Blagi hibrid omogućava vrlo glatko gašenje i paljenje motora, vožnju bez rada motora pri rasterećenju, dok je potrošnja na otvorenom na nivou dizela, pa i nije čudo kad se kaže da je 1.5 TSI novi dizel.
Motor je tih i ekonomičan čak na autoputu. Pri 130 km/h uspijevali smo držati potrošnju između 5,5 i 6 litara, a sve zahvaljujući rasterećenoj radilici koja se u sedmom stepenu pri ovoj brzini vrti tek na 2.300 obrtaja u minuti. S obzirom da bh. kupci godišnje mnogo kilometara “vrte” po gradu, računajte na potrošnju od oko osam litara. Vožnja starom magistralom ide još ekonomičnije i spušta se na oko 4,5 litara. Za crossover ove veličine to su odlične vrijednosti.
Nismo vozili verziju sa standardnim ovjesom s manjim 16-inčnim točkovima, koji zasigurno pruža dobar nivo udobnosti, mada mali točkovi ne pristaju vizuelnom dojmu ovako dizajniranog automobila. Pošto smo dobili na test R-Line paket s doplaćenim 19-kama zaključili smo da u većini situacija T-Roc vrlo dobro upija neravnine i čvrsto se odbija kao kugla u fliperu. Međutim, na veoma lošim cestama i valovitom asfaltu zadnji kraj može djelovati nemirno, posebno kod naglih promjena podloge. Skuplje verzije s naprednijim DCC ovjesom nude profinjeniju vožnju, ali za normalnu svakodnevnu upotrebu i srednja verzija Style je sasvim dovoljna.
Zaključak
Nova generacija Volkswagena T-Roc uspješno nastavlja priču jednog od najvažnijih Volkswagen modela u Evropi. Pored “imena” njegove najveće prednosti su atraktivan dizajn, odličan 1.5 eTSI motor i napredna tehnologija. Na drugoj strani, prostor nije toliko povećan koliko dimenzije obećavaju, neke unutrašnje plastike djeluju skromno za ovu cijenu, dok je ovjes povremeno pretvrd.
Sveukupno, novi T-Roc je uspješan nasljednik decenijskog evropskog bestselera. Automobil koji nije revolucionaran, niti baš povoljan, vrlo dobro pogađa ono što kupci kompaktnih SUV vozila danas traže i žele posjedovati, pogotovo ako pri tome nosi Volkswagen znak.
Osnovni podaci o testnom automobilu: Volkswagen T-Roc 1.5 eTSI R-Line
– Cijena osnovnog modela – 61.974 KM
– Cijena testnog modela bez opcija: 69.563 KM
– Cijena testnog modela sa opcijama: 78.969 KM
– Motor: smješten naprijed poprečno, četiri cilindra, 16 ventila, benzinski, turbo-punjač. Radna zapremina 1.498 ccm. Najveća snaga 150 KS pri 5.000 o/m. Najveći obrtni moment 250 Nm od 1.500 do 3.500 obr/min. Promjer i hod cilindra 74,5 mm x 85,9 mm.
– Prijenos snage: Prenos snage preko prednje osovine. 7-stepeni automatski mjenjač s dva kvačila (DSG). Felge prečnika 19 inča, gume 225/45 R19 (Continental EcoContact 7S).
– Performanse i potrošnja goriva: Ubrzanje od 0 do 100 km/h – 8,9 s. Maksimalna brzina – 212 km/h. Prosječna potrošnja na testu – 5,9 l/100 km. Tvornički deklarisana potrošnja goriva: u gradu 7,2 l/100 km, na otvorenoj cesti 4,9 l/100 km, kombinovano 5,7 l/100 km. Zapremina rezervoara za gorivo – 50 l. Prosječna emisija CO2 129-130 g/km. Euro 6e.
– Dimenzije: Dužina – 4.372 mm; Širina – 1.828 mm; Visina – 1.573 mm; Međuosovinski razmak – 2.629 mm. Zapremina prtljažnika – od 475 do 1.350 litara. Masa praznog vozila – 1.399 kg.
– Serijska oprema: Volkswagen T-Roc 1.5 eTSI R-Line
– Dodatna oprema i cijene na testnom automobilu: Easy Open & Close – el. senzorom (kontrolisano otvaranje i zatvaranje poklopca prtljažnika) – 639 KM; Adaptivna kontrola podvozja DCC uklj. – 1.448 KM; Čelični rezervni točak, alat i dizalica – 205 KM; IQ. DRIVE Technology paket (Area View sistem kamera za nadzor, Head-up display, Travel Assist, Lane Assist i Emergency Assist Sistem proaktivne zaštite putnika) – 1.794 KM; Lighting paket IQ.LIGHT (Automatska kontrola dugih svjetala Light Assist IQ.LIGHT – LED matrix prednja svjetla 3D LED zadnja svjetla sa dinamičkim pokazivačem smjera) – 881 KM; Infotainment paket “Discover” (Voice control – glasovno upravljanje Navigacijski sistem (12.9 inches) – 1.512 KM; Styling paket “Black Style York” (Aero” 8J x 19, Black sa gumama 225/45 R19, crni krovni nosači, zadnja bočna stakla i zadnje staklo zatamnjeni, sa 65%-tnom apsorpcijom svjetlosti, kućište vanjskih ogledala u crnoj boji, unutrašnja obloga krova u crnoj boji) – 1.094 KM.
– Garancija: 5 godina ili 150.000 pređenih kilometara.
