Prilikom predstavljanja modela Škoda Kylaq 2024. godine, češki proizvođač istakao je da je novi kompaktni SUV (kraći od četiri metra) za indijsko tržište dvije godine testiran u zahtjevnim uslovima kako bi bez problema podnosio tamošnje ceste i vremenske prilike.
Međutim, niko nije očekivao da će uslijediti još teži test. Novinari magazina Autocar India odlučili su voziti Kylaq od njegove matične fabrike u indijskom gradu Puneu pa sve do Praga, na ruti dužoj više od 19.000 kilometara.
Time su automobil stavili na iskušenje kakvo vjerovatno nikada nije bilo planirano. Malo je vjerovatno da će vlasnici ovakvog kompaktnog i pristupačnog SUV-a krenuti na put preko pola svijeta.
Testirani primjerak pokretao je poznati 1,0-litarski TSI trocilindarski benzinski motor sa 115 KS i pogonom na prednje točkove. Tokom putovanja prošao je kroz 13 država: Indiju, Nepal, Kinu, Kirgistan, Uzbekistan, Kazahstan, Gruziju, Tursku, Bugarsku, Rumuniju, Mađarsku, Slovačku i Češku.
Nakon gustog i haotičnog saobraćaja u Indiji uslijedile su mnogo zahtjevnije dionice u Nepalu i Kini.
“U Kini je bilo fizički najteže. Na pojedinim dijelovima rute vozili smo na više od 5.000 metara nadmorske visine. Na nekim mjestima praktično nije bilo puteva – jednu dionicu dugu 400 kilometara po kamenitim stazama prelazili smo čak 14 sati”, ispričao je Hormazd Sorabjee, urednik magazina Autocar India.
Cijelo putovanje trajalo je 70 dana, ali ne zato što su morali voziti sporo.
“Imali smo dosta dana odmora. Nekad bismo prešli i 800 kilometara u jednom danu, a zatim napravili pauzu. Drugih dana vozili bismo svega 300 kilometara prije podne i ostatak dana iskoristili za odmor. Bez problema smo mogli završiti put za manje od 60 dana, ali nismo željeli žuriti”, rekao je Sorabjee.
Zbog automobila registrovanog u Indiji bilo je potrebno pribaviti različite dozvole za prolazak kroz pojedine zemlje, zbog čega je ruta vodila preko Nepala, Kine i država centralne Azije. Upravo taj dio puta ostavio je najveći utisak na ekipu.
“Pejzaži su bili fascinantni, hrana odlična, a mjesta duž nekadašnjeg Puta svile zaista imaju posebnu atmosferu”, dodao je Sorabjee.
Uprkos dugom i zahtjevnom putovanju, Kylaq nije imao nijedan tehnički problem. Posada, koju je pratio pomoćni automobil, nije doživjela čak ni probušenu gumu.
“Automobil je stigao bez ijedne ogrebotine. Čak su i aluminijske felge ostale potpuno neoštećene”, rekao je Sorabjee, dodajući da se mali SUV na evropskim cestama osjećao kao kod kuće.
Novinari su posebno pohvalili stabilnost pri većim brzinama, koje u gustim indijskim saobraćajnim uslovima rijetko dolaze do izražaja. Pozitivne ocjene dobili su i udobna sjedišta, prostrani pretinci u vratima u koje stanu po dvije boce od jedne litre, kao i ventilirani pretinac ispred suvozača koji je služio za hlađenje pića i čuvao svježinu hrane.
No, pitanje je da li je Škoda ovim podvigom odškrinula vrata uvoza jeftinog Kylaqa u Evropu, čime bi Česi ponudili model povoljniji od Fabije. Name, izvozu u Evropu uveliko na ruku ide slabljenje indijske rupije u odnosu na euro te nadolazeći sporazum o slobodnoj trgovini između Indije i EU, što bi smanjilo uvozne carine. U vremenu sve skupljih automobila to bi za kupce, ali i Škodu kao drugu najtraženiju marku u Evropi, zasigurno bio veliki dobitak.
